终于找出迈腾烧机油和积碳多的原因了

本人在迈腾论坛潜水已有半年多了，一直想出手迈腾，但在论坛中看到那么多的迈友自己的爱车有些毛无法排除，（如烧机油·划阀箱·油水分离器·积碳多·火花塞熔化导致拉缸等）使我对购买此车产生了质疑。但看到迈友们谈及此车的驾驶是如何的淋漓畅快时，又按捺不住那颗强烈的拥有之心。所以近期的心情只能用焦急·~惆怅~徘徊来诠释了！                                                                                        

为了弄清该车到底是否值得拥有，我去本地一大型国有企业下山的汽车修理厂找到了在此修理厂负责技术的丁厂长和在此驻场的政府采购办公室的张主任讨教其中的原由，让两位汽修界的前辈支支招，（注：丁厂长68岁，从事汽修40余年，退休后被企业反聘，张主任，48岁，自初中毕业后就从事汽修专业至今。）以下我与两位前辈的对话：

本人：丁厂长、张主任你们好！我最近想买一辆迈腾轿车，但在网上看到对该车烧机油严重，对汽油油品要求高的帖子后，不明白是什么原因造成？不知道这些情况是通病还是个案？听说德国大众和一汽大众对此事也无法解释，你们能判断一下是哪些方面的原因呢？

丁：大众的车，并不是只有迈腾在烧机油，上至奥迪，下至捷达,普桑都烧，只不过有的烧的多，有的烧的少，这种情况连我们干修理的都明白，造车的厂子会不知道？这纯粹是在装憨卖傻，糊弄中国的消费者！

张：其实这种状况应该是一种设计缺陷造成的，德国人在拿中国的消费者做实验，我们的中国人还未察觉罢了！大众车在国内的乘用 车中使用成本是比较高的，举一简单例子，正时这一块，以前的5阀车和后来的4阀16气门车，（捷达王·帕萨特·宝来·奥迪等）会要求每6万公里更换正时皮带，张紧器，张紧轮，帕萨特还要更换水泵，这些其实都是设计缺陷，是消费者必须为此缺陷而多花的冤枉钱。还有一些在发动机附近的用塑料或胶木材料生产的配件，这些在高温状态下（冬季为冰火两重天）老化程度可想而知？在不都是不必要的损耗吗？（水箱3通·气门室盖垫等）真是降低了厂家的生产成本，增加了用户的使用成本！
 本人：现在听说正时皮带改为正时链条了，是不是以后就不用再花这笔冤枉钱了？
 张：但愿如此，可除了新的TSI发动机改为链条了其余的发动机不还是老样子吗？帕萨特新领域不还是换汤不换药吗？
本人：大众的发动机到底是什么原因烧的机油呢？美国车和日本车也烧吗？
丁：美国车和日本车也有烧的，不过烧机油的车都是有问题的车，是要被召回索赔的。绝大多数车是没问题的，是不烧机油的。因为美日车在发动机的设计上和大众车是不一样的，美日车多为下置凸轮轴，在凸轮轴与液压挺杆之间有一摇臂，以帮助机油内外的两个配件的动力传递，阻断了机油在高温高压状态下与外界和机体内燃烧室的接触。从而尽量避免机油的不必要损耗。而大众车（包括TSI)设计是顶置凸轮轴直接传导液压挺杆，整个在全机油状态下完成，理论上比美日车更合理，可是这种设计却大大的增加了机油混进燃烧室的机会，气门越多可能性越大，机油是液体的，高温下会更稀薄，在发动机的高压下有部分机油被压进燃烧室内随汽油一起烧掉是很可能的。所以大众的车气门越多烧机油越多，越是跑长途跑高速的烧机油越多，这就是为什么两阀的捷达·普桑烧机油不明显，五阀的捷达王和16气门的奥迪帕萨特等车烧机油明显的原因

本人：那大众就真的在中国没有投放一台合适的发动机吗？
丁：也不能说没有，其实朗逸1.6和斯柯达1.6的发动机是一样的，这款发动机平心而论还是可以的。
本人：那TSI不好吗？
丁：从理论上讲TSI发动机应该是世界上比较好的发动机，因为他是缸内直喷加分层燃烧，TSI发动机的特点应该是对油品要求不高，低消耗高输出，但实际上他并不完美，还有许多需要改进的地方。
本人：您刚才说他对油品要求不高？那怎么有些车加了一般的油就不愿干活了呢？
 丁：对油品要求不高，不代表什么油都能烧，现在有些黑心的加油站把不达标的高中胶质高硫化物的汽油按比例掺进达标的好油里，卖给消费者，谋取高额差价，用上这样的油当时没什么问题，但过不了多久问题就来了，这是一种潜移默化，循序渐进式的伤害，另外我们国家的某些垄断国企生产的油料也不怎么样，93号的能接近90号就算是上等油了！

 本人：看来积碳还是油的问题！
 丁：这么说也不完全，毕竟还是好油多，不全是油的问题！你知道大众公司对发动机烧机油的最大允许范围是多少吗？
 本人：我没看到厂家正式公布的合理范围，但有网友说厂家规定1000公里内消耗不过1升就算正常。
 丁：正常？你知道这不到1升的机油燃烧后会产生多少积碳吗？
 我立刻在大脑里构思出机油燃烧时那滚滚黑烟.