帕萨特和迈腾为何境遇不同

曾经帕萨特B5的销售业绩让人瞠目结舌，凭借酷似A6圆润的造型在国内市场称雄多年，随着七代雅阁、马自达6等车型的出现，德国人渐渐感到了危机感，于是诞生了小改款的帕萨特领域车型，领域延续了前辈的设计风格，虽然在国内再不是一枝独秀，但销售业绩依然喜人。当蒙迪欧致胜、凯美瑞、八代雅阁等车型相继下线，帕萨特的换代车型迈腾却未能继续辉煌，月均销售三、四千辆的业绩只相当于八代雅阁、凯美瑞的零头。细观迈腾的安全、动力、底盘等多项配置并不在对手之下，那么脱胎换骨后迈腾缘何一蹶不振呢？

迈腾上市时厂家着重宣传的是车型的动力和可操控，大众欲借助独有的TSI涡轮增压直喷发动机的知名度来给迈腾贴金，却不曾想到国内中级车的消费人群多为商务人士和政府部门，对他们来说舒适才是第一位，动力和操控次之。如果依产品的定位为其划定竞争对手的话，那么最直接的对手应该是锐志、蒙迪欧致胜和马自达6，这类车型虽然在价格上与雅阁、凯美瑞、天籁处于同一区间，但消费人群却存在着很大差别，本来就不大的蛋糕被众人分之，纵使迈腾有三头六臂又能如何呢？
　　
消费者“求大求全”的购车观念长期以来都是国内汽车市场的主旋律，厂家为了迎合消费者的价值取向不断的加长车型的轴距，这一级别车型的轴距从2650mm的层次逐渐升级到了如今的2800mm，大轴距中级车深得消费者的追捧。大轴距可以营造更为舒适宽大的乘坐空间，但对于一辆以操控见长的车型来说过长的轴距会拖累本来的优势，我想这也正是迈腾不愿屈从的跟因所在。但当面对对手2800mm甚至更长的轴距时，迈腾2709mm的轴距的确显得有些局促。其实说到底迈腾与雅阁、凯美瑞根本就是不同的细分车型，拿轴距来说事实在是牵强附会，但消费者对于厂家的宣传、车型的诉求往往置之不理，在中国还是“越大越全”才好卖！
　　
传统的外部造型+过时的内饰设计，难免让人审美疲劳
　　
圆润的车身线条、标致的大嘴前脸，大众将将这种外形设计发挥的淋漓尽致，从辉腾到迈腾再到帕萨特、POLO，旗下轿车千篇一律的传承着所谓的大众基因。当帕萨特B5、领域车型大卖特卖后，焕然上市的迈腾却依然是这副架势，难免让人审美疲劳。看都看够了，又怎样能让更多的消费者产生购买欲呢？再次是其过时内饰设计，中控面板采用了仿桃木装饰，先不说营造的风格是否符合迈腾“运动”的产品定位，光是材质和做工就被日系车比了下去。仿桃木装饰在2005年之前是备受追捧的，但随着国内消费者的审美变化，这种仿桃木装饰件由于本身的塑料感和色彩感已经逐渐被消费者所摒弃，越来越多的车型开始采用深色的内饰格调或是金属拉丝质感的中控面板。迈腾在内、外的设计上保守得有些过时。
　　
迈腾在动力和安全方面的造诣还是值得肯定的
　　
迈腾主打的是1.8TSI和2.0TSI发动机，其中1.8TSI的峰值扭矩和功率就已经达到118kw和250N.m，从参数上看这已经相当于2.4L排量发动机的动力输出。此外，目前国内大部分中级车搭载的都是5速自动变速器，而迈腾搭载了大众引以为豪的6速手自一体变速箱。在安全配置上，迈腾也是这一级别第一个全系标配ESP车身稳定控制系统的车型。迈腾在动力和安全方面的造诣还是值得肯定的。
　　
迈腾的销量之所以不温不火，绝不是简单一个价格高低的问题，总的来说迈腾是辆很有竞争力的车型，它的能无可挑剔，但偏偏却叫好不叫座，追根溯源“产品定位”是导致这种现象的根本原因，大众欲扭转颓势亦不是通过简单的增加配置、降低价格就可以实现的。其实换个角度考虑，也许迈腾的销量已经很不错，因为目前国内这个细分领域的空间本身就不大。据悉，一汽大众明年将推出DSG版迈腾，看来大众是很看好国内这一细分车型的潜在市场，笔者也相信随着社会的进步，人们价值取向的改变，这一细分车型定将会被越来越多的消费者认可，但等待的同时大众是不是也应该试着改变一些呢？