迈腾的发动机简介

全球汽车界最权威、具有广泛的代表性的发动机评奖活动——“2007年度世界最佳发动机大奖（International Engine of the Year Awards 2007）日前揭晓，由来自29个国家的61位资深汽车记者评出的结果是：大众汽车集团的两款发动机——1.4升双增压直喷汽油机和2.0 升涡轮增压直喷汽油机，分别在“1.0升至1.4升”和“1.8升至2.0升”级别，以绝对优势再次荣获最佳发动机奖，再次体现出大众汽车集团在发动机技术领域的技术实力。

此次获得“1.0升至1.4升”最佳发动机奖的大众汽车1.4升双增压直喷汽油机发动机，曾在2006年5月，被来自全球29个国家的资深记者评为号称发动机界奥斯卡的全球年度发动机大奖。这是世界上最为著名和权威的年度发动机评比。2006年度最佳新发动机（BEST NEW ENGINE OF 2006）授予了大众1.4升 TSI 双增压发动机。使该款发动机采用汽油直喷技术和创造性的机械增压和涡轮增压的双增压技术，以1.4升排量，可达到103千瓦和125千瓦的最大功率；在降低油耗和排放的同时，仍然提供了饱满的驾驶乐趣。以装备103千瓦（140马力）发动机的第五代高尔夫为例，0到100公里/小时加速仅为8.8秒；在时速达到205公里时，平均油耗也不过是7.1升/100公里，城郊路况油耗为5.7升/100公里。而装备125 千瓦 （170马力）发动机的高尔夫GT，7.9秒即可从0加速到100公里/小时，当最高时速达到220公里时，平均油耗7.3升/100公里。

2007和2006年度1.8～2升级别年度发动机均由大众的2.0 TSI发动机再次获得。大众汽车2.0升涡轮增压直喷发动机则被评委会评价为“性能超强、绝顶聪明”——2007年是该款发动机连续三年蝉联“1.8升至2.0升”级别的冠军。它毫无迟滞的动力输出和宽广的增压曲线让它成为市场上最有人气的发动机。由于配备了按需控制的燃油供给系统，可变进气歧管翻板以及进气凸轮轴连续可调装置，能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机汽缸内并实现燃烧，从而获得低速高扭矩的性能。

2005年大众的2.0TSI（内部称EA888）获得了英国著名汽车杂志出版商UKIPMedia&Events主办的，由来自26个国家的56名汽车专业媒体记者评出2005年度世界最佳发动机1.8升～2.0升排量的大奖。

评委们给予了2.0TSI发动机高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。同时，评委会对其牵引力及高度的适用性也极为赞赏。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换档次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。综合了动力性、燃油经济性和平顺性的2.0TSI发动机，无论是在高尔夫GTi这样的高性能运动型车上，还是在奥迪A6这样的行政级车上都能带来出色的表现。

除了显著的增压效果以外，排量为1984ml的这款发动机本身的机械结构也得到了相当大的改进，使用了大量的新材料来降低重量。发动机控制单元采用了博世公司的最新的版本。

还是在2005年，全球的瞩目的美国《Ward’s Auto World》杂志评选的“2005年度全球十大发动机”第1名是奥迪3.2升FSI V6发动机，已经上市的进口迈腾装备的就是这款发动机。

自“年度世界最佳发动机大奖”于1999年开创以来，大众汽车共获得10次大奖，其中1999年三款涡轮增压直喷柴油机获奖，2001年，2003年，2004年各有一款涡轮增压柴油机获奖，2005年有一款涡轮增压汽油机获奖，2006年有一款涡轮增压直喷汽油机和两款双增压器油直喷汽油机获奖。

若在百度、Google中以“2007年度世界最佳发动机奖”、“2005年全球十大发动机”或“2005 Top10 Engine”为关键词搜索，你可看到全球诸多媒体刊登了连篇累牍、几乎雷同的大众TSI和FSI发动机获奖报道，说明相关评选具有很大的影响力和权威性。

FSI是“Fuel Stratified Injection”的缩写，意为燃油分层喷射。是大众将其首创的柴油机缸内直接喷射技术移植到汽油发动机领域的一项革命性的创新技术。通俗地说就是将汽油和空气单独注入燃烧室，空燃比的控制更加精确，从而使得燃烧更彻底，以此达到更加节油、更加环保的目标

FSI汽油直喷技术代表着汽油发动机的最新发展方向。通常的发动机采用的是将汽油和空气在进气歧管中混合后喷入燃烧室的，而汽油直喷技术则是将汽油直接注入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，降低了燃油消耗，动力也有很大提升。

FSI发动机采用可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接和迅速。

可变进气歧管配以进气导向阀门，由一台步进电机来调节其位置，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。

FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处直接安在了燃烧室的上方，高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在千分之几秒内。所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。喷嘴对燃料供应的控制可以精确到毫秒，喷油压力高达110 巴，而歧管喷射系统的喷射压力一般只有几巴。

燃油在最恰当的时刻直接注入燃烧室，喷射的时间被控制在千分之几秒内，通过燃烧室内特殊的几何形状，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其它周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。直喷发动机的另一个好处在于隔绝了点燃后的混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。

直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在油门半开状态下，分层注油方式可充分发挥燃料的经济效益，因为这时只在火花塞周围才需要富含汽油可触发的油气混合物。而在燃烧室的其它地方只需注入含高比例空气的油气混合物。在日常驾驶条件下，直喷式汽油发动机技术的节油性能将更加显著，因为发动机电脑可根据实时工况不断地变换采用分层注油和均匀注油两种模式。直喷式汽油发动机技术之所以能够实现分层注油的原理，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料。这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料——这是实现FSI发动机经济效益最重要的先决条件。

四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5:1，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到，与歧管喷射发动机及常规涡轮增压发动机相比，这一压缩比以及汽油直喷的优越性能是提高热力效率的关键因素。

汽油直喷技术最显著的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时，提高了燃油经济性并且减少了排放。

FSI发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放，与相同排量的传统发动机相比，FSI发动机不仅尾气排放达到的最严格的法规要求，且燃油消耗可降低15%，这意味着发动机的经济性提高了15%，在能源日趋紧缺的今天更加凸现其优势。而且汽油直喷式发动在节省燃油方面还有更大的潜力空间，在未来有望节省燃油20%甚至更多。

几年来的应用证明，在同等排量下，FSI比传统的MFI（多点燃油进气歧管喷射）动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩，这是FSI的各项技术不断改进的综合成果。从而实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领并延伸了汽油发动机的发展趋势。

大众在奥迪、路波等轿车上首先采用了FSI燃油直喷技术，已成功推出1.4、1.6、1.8、2.0、3.2、3.6等不同排量的系列FSI发动机。如大众路波（Lupo）配备的1.4升的FSI汽油发动机，输出功率可达77KW（104马力），百公里平均油耗为4.9升，仅相当于不具备燃油直接喷射技术的同等排量车型耗油量的70%，系业内首款百公里油耗小于5升的汽油型车辆。

受到FSI系列发动机取得成功的鼓舞，大众继而又推出了拥有更小的体积、更低的重量与更出色的动力输出的TSI系列发动机。TSI=Turbochaged+FSI，意为带涡轮增压器的分层燃烧。由于大众的TSI发动机拥有上述诸多创新，权威机构评价它领先同行十年！

TSI发动机的涡轮增压器的动力来自发动机排出的废气。涡轮增压系统能够让更多的空气进入汽缸，使得TSI比非增压发动机和其他增压方式发动机效率更高，在明显改善动力性的同时，油耗也有较大幅度的下降。在道路条件优良的工况下则具有更低的油耗。而且车辆动态响应更迅速，中速加速性能更强。值得一提的是TSI发动机熄火后，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，提供超级保护。

汽油经新型高压燃油泵和6孔喷油器直接喷入汽缸内与压缩空气混合。带来更理想的油气混合混合及更高的压缩比，使燃烧过程更充分，动力输出更强劲。

FSI是“Fuel Stratified Injection”的缩写，意为燃油分层喷射。是大众将其首创的柴油机缸内直接喷射技术移植到汽油发动机领域的一项革命性的创新技术。通俗地说就是将汽油和空气单独注入燃烧室，空燃比的控制更加精确，从而使得燃烧更彻底，以此达到更加节油、更加环保的目标

FSI汽油直喷技术代表着汽油发动机的最新发展方向。通常的发动机采用的是将汽油和空气在进气歧管中混合后喷入燃烧室的，而汽油直喷技术则是将汽油直接注入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，降低了燃油消耗，动力也有很大提升。

FSI发动机采用可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接和迅速。

可变进气歧管配以进气导向阀门，由一台步进电机来调节其位置，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。

FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处直接安在了燃烧室的上方，高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在千分之几秒内。所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。喷嘴对燃料供应的控制可以精确到毫秒，喷油压力高达110 巴，而歧管喷射系统的喷射压力一般只有几巴。

燃油在最恰当的时刻直接注入燃烧室，喷射的时间被控制在千分之几秒内，通过燃烧室内特殊的几何形状，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其它周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。直喷发动机的另一个好处在于隔绝了点燃后的混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。

直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在油门半开状态下，分层注油方式可充分发挥燃料的经济效益，因为这时只在火花塞周围才需要富含汽油可触发的油气混合物。而在燃烧室的其它地方只需注入含高比例空气的油气混合物。在日常驾驶条件下，直喷式汽油发动机技术的节油性能将更加显著，因为发动机电脑可根据实时工况不断地变换采用分层注油和均匀注油两种模式。直喷式汽油发动机技术之所以能够实现分层注油的原理，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料。这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料——这是实现FSI发动机经济效益最重要的先决条件。

四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5:1，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到，与歧管喷射发动机及常规涡轮增压发动机相比，这一压缩比以及汽油直喷的优越性能是提高热力效率的关键因素。

汽油直喷技术最显著的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时，提高了燃油经济性并且减少了排放。

FSI发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放，与相同排量的传统发动机相比，FSI发动机不仅尾气排放达到的最严格的法规要求，且燃油消耗可降低15%，这意味着发动机的经济性提高了15%，在能源日趋紧缺的今天更加凸现其优势。而且汽油直喷式发动在节省燃油方面还有更大的潜力空间，在未来有望节省燃油20%甚至更多。

几年来的应用证明，在同等排量下，FSI比传统的MFI（多点燃油进气歧管喷射）动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩，这是FSI的各项技术不断改进的综合成果。从而实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领并延伸了汽油发动机的发展趋势。

大众在奥迪、路波等轿车上首先采用了FSI燃油直喷技术，已成功推出1.4、1.6、1.8、2.0、3.2、3.6等不同排量的系列FSI发动机。如大众路波（Lupo）配备的1.4升的FSI汽油发动机，输出功率可达77KW（104马力），百公里平均油耗为4.9升，仅相当于不具备燃油直接喷射技术的同等排量车型耗油量的70%，系业内首款百公里油耗小于5升的汽油型车辆。

受到FSI系列发动机取得成功的鼓舞，大众继而又推出了拥有更小的体积、更低的重量与更出色的动力输出的TSI系列发动机。TSI=Turbochaged+FSI，意为带涡轮增压器的分层燃烧。由于大众的TSI发动机拥有上述诸多创新，权威机构评价它领先同行十年！

TSI发动机的涡轮增压器的动力来自发动机排出的废气。涡轮增压系统能够让更多的空气进入汽缸，使得TSI比非增压发动机和其他增压方式发动机效率更高，在明显改善动力性的同时，油耗也有较大幅度的下降。在道路条件优良的工况下则具有更低的油耗。而且车辆动态响应更迅速，中速加速性能更强。值得一提的是TSI发动机熄火后，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，提供超级保护。汽油经新型高压燃油泵和6孔喷油器直接喷入汽缸内与压缩空气混合。带来更理想的油气混合混合及更高的压缩比，使燃烧过程更充分，动力输出更强劲。