美国钻石 试驾凯迪拉克新SRX旗舰版

曾几何时，凯迪拉克这个美国品牌在中国和双B一样，也是豪华车的代名词，但由于各种原因，凯迪拉克品牌一度沉沦，逐渐淡出了人们的视野，随着上一代CTS包括SRX等一批新车型的推出，锋芒毕露的外形设计和对性能的追求让我们又对凯迪拉克有了全新的认识，狂放不羁，个性张扬的品牌形象已然深入人心。

2009年，凯迪拉克新一代SRX推出，并在华上市，和当下车型换代流行的尺寸加大不同，新一代SRX却比上代车型更紧凑了，长，宽，高分别为4834mm,1912mm,1670mm，轴距为2807mm。这是因为，凯迪拉克放弃了上代SRX和CTS共享后驱平台的方案，而是采用了Epsilon II前驱平台，这个平台的共享性很强，还能够通过改变轴距来生产出不同定位的车型，我们熟知的欧宝勋章Insignia，萨博新9-5,以及在上海通用国产的别克新君威，新君越都诞生自这个平台，在此基础上，加装一套城市化的四驱系统也不是太困难的事情，这也使成本得到了有效的控制，于是，就有了我们今天的主角——凯迪拉克新SRX，它顺理成章的正式进入了中型豪华SUV的行列。

新SRX继承了上代车型锐利，激进的外观设计风格，而且摆脱了老款车那种箱子般的旅行车样子，显得更加动感和富有活力。尽管尺寸比过去紧凑了，但相比奥迪Q5,BMW X3等竞争对手，新SRX还是有优势的。美国人开放的性格让他们更加善于营造视觉效果，新SRX车身线条犀利，棱角分明，硬朗的线条勾勒出一种紧绷的力量感，一条斜着的腰线划过车身，使新SRX有种向前俯冲的姿态。在腰线以上的部分甚至有些轿跑车的感觉。家族式的中网让人一眼就知道这是辆凯迪拉克。新SRX在细节上也不乏亮点，20英寸的轮毂采用了电镀的处理，不一定所有人喜欢这样的效果，似乎有点夸张，但也确实很吸引眼球。立体感很强的头灯造型有些复杂，里面像有些品牌一样，暗藏着车标LOGO，提升了档次感。总之，对于新SRX的外形，如果就用一句话形容——走到哪里都是焦点。

只要把新SRX的智能钥匙放在衣服兜里，不需任何操作，就能拉开车门进入车内，熟悉凯迪拉克车的人会感到一种熟悉的气息扑面而来，和新CTS如出一辙，如果你开过CTS，那对于SRX几乎根本不用再适应就能对各种功能了如指掌。可以感觉到，新SRX的内饰设计师是想通过很多种材料的堆砌来渲染出豪华的氛围，坐上驾驶座，手可及处，真皮，木饰，铝质材料，软质塑料，硬质塑料都会出现，选材和工艺质量都不错，但这许多中材质罗列到一起，会让人感到有些凌乱，整体性不强。

新SRX的内饰设计据说是借鉴了钻石切割表面的效果，配置十分丰富，可以说是这个级别车中的佼佼者，很多你想得到的想不到的装备都能在新SRX上找到，仪表上绿色的转向指示灯颇有些魔幻水晶的感觉，有很强的装饰性，主仪表盘中的圆形显示屏能显示很多实用的信息，旁边的瞬时油耗指针仿佛时刻提醒着驾驶者要注意节能驾驶。车内储物空间十分丰富，很多贴身的物件都能找到合适的地方。可升降的中央显示屏是个亮点，在降下来时也能显示一些重要的车辆信息，画面质量也很不错，控制方式既可以触摸，又能通过旋钮操作，使用很方便。

新SRX座椅位置并不高，宽大而且侧向支撑也不错。由于新SRX的尾门采用了盾形设计，使得它的后方视野受到一定限制，不过这个时候倒车影像系统的价值也就体现出来了。新SRX后排空间在这个级别SUV中算中规中矩，满足日常使用没有问题，而且新SRX为后排乘客也提供了丰富的设施，除了全景天窗可以享受阳光，后排独立空调可以由乘客自由设定，还有影音娱乐系统可以享受，坐在SRX的后排不会闲的没事做。不过作为高端品牌，如果能够装备上通用主打的On star安吉星系统，就更完美了。

相对于新SRX的外形尺寸，它的行李箱并不算很大，但哪怕在这里，也有设计的独到之处，在行李箱地板上有一条U形的滑轨，可以通过栏杆来对行李进行固定和整合，从而提高了行李箱的使用效率。尾门的开启角度还可以根据需要进行调节，很人性化。

按动发动机启动按钮，随着一声低沉的轰鸣，新SRX那台全新的3.0升V6直喷发动机被唤醒了，通用今年来在直喷发动机领域对大众可谓奋起直追，这台横置与车头的发动机的最大功率达到了269马力，峰值扭矩也有302牛米，都是相当可观的数据，与之搭配的是那台和新君威，新君越相同6挡自动变速箱。尽管这台发动机的性能很出众，但新SRX的整备质量将近两吨，所以在直线加速时并没有那种很刺激的快感。新SRX这台发动机的性格和它的外表一样，算是激进派，它的输出转度可以一直拉高到6950转，最大功率也是在这时出现，峰值扭矩也是在5100转时才爆发出来，是一台典型的高转速发动机，所以在低转速时，很难调动出它的积极性，最好的办法就是通过变速箱的手动模式来控制档位，拉高发动机转速，以发挥出发动机的性能。

作为通用集团的高端品牌，凯迪拉克新SRX的悬挂系统使用了更高级的配置，减震可以根据路面情况连续调整软硬，另外下控制臂是由铝空心铸造而成，不是传统的钢材料，每个的重量都能减轻3公斤左右。其实通过市区道路，高速路以及山路等多种路况的驾驶，可以感觉到新SRX的悬挂调教和Epsilon II平台出品的很多车型相似，还是比较运动化和硬朗的，尽管由于车身重心较高，在高速过弯时，侧倾还是会出现，但被悬挂控制的比较好，新SRX的全轮驱动系统是个亮点，这套名为e-AWD的只能四驱系统是通用与著名四驱技术厂商Haldex合作开发的结晶，在后桥搭载了具有限滑功能的电子差速器，使得扭矩不仅能在前后车轮间进行分配，而且在后桥左右车轮之间也能分配，这样就大大提高了车辆在湿滑弯道上的表现，我们本次试驾恰在山区好经历了雨雪天气，在湿滑而多弯的山路上，SRX这样一辆身高体重的SUV表现的还是很让人信服，动态极限很高，操控性很好，犹如凯迪拉克的运动型轿车一样灵活，加上坐姿较低的座椅，甚至让我有种试驾CTS的感觉，方向盘的力度感觉很合适，握感也不错，转向精准。这套悬挂系统最大的有点是它的平衡性， 不但操控极限较高，给人以安全感，而且这些并不是以过多牺牲舒适性为代价的，悬挂的行程较长，在较差的路况上，对长短波的过滤处理都是很到位，不会产生过于激烈的颠簸，而且新SRX对于噪音的控制做的很好，驾乘舒适性上表现可圈可点。当然，毕竟新SRX的车头横卧着那台3.0升V6发动机，过重的车头使得在过弯时的转向不足还是存在，这也是这个平台车型一个共性吧。

如刀锋战士般的新一代SRX来到广阔的中国市场，通用一定希望它能有所作为，面对奔驰GL级K,BMW X3，奥迪Q5，包括沃尔沃XC60和英菲尼迪EX这些强有力的竞争对手，美国人拿出了自己的杀手锏，性价比——以进口车的身份，更大一号的尺寸，优良的性能，加之如此丰富的配置水平，我们这次试驾的顶配旗舰版新SRX价格为57.8万元，凯迪拉克给出的定价还是很厚道的，而且其刚好低于3.0升的排量也会使进口汽车消费税级别得到控制，现在凯迪拉克品牌在中国的认知度已经重新树立，相信新SRX会使中型豪华SUV市场感受到来自美国的力量，从而开始新一轮风生水起。