凯迪拉克全新SRX底盘系统怎么样？

凯迪拉克全新SRX底盘系统是它的一大亮点，也是彰显运动风格的主要因素。喜欢玩四驱的朋友都知道，大多数公路型四驱系统都是在某些车轮出现打滑的情况下，才通过锁止差速器来被动的将扭矩传递给其它车轮。

而SRX装配的智能全驱系统（e-AWD）能够实现扭矩的主动分配，电子控制单元（ECU）通过布置在全车的超过20个传感器，对车速、轮速、横向加速、发动机扭矩、车身偏摆角、方向盘转角等信息进行实时采集和分析，从而可以提供五种不同的驱动方式，即所谓的四驱导向、前驱导向、后驱导向、单驱导向和侧驱导向。其实其它几种驱动方式都比较常见，但是侧轮驱动的辅助转向功能确实给我留下了深刻的印象。在洛杉矶附近多弯的山路上，得益于精确的转向和较低的重心（相对于上一代车型），自重超过2吨的SRX表现得相当灵活，车身响应也像它的造型一样干练。

即使快速通过一些弯道，也会表现出非常中性的转向特性，就像一只无形的大手在按照你的意愿帮你完成转向动作一样。（说到这里你也许会觉得这和讴歌的SH-AWD颇有几分相像，经过我们与工作人员的求证，这两套系统确实来自同一家供应商，甚至调校工程师都来自同一个团队。）

能有如此操控表现还要得益于出色的实时阻尼悬挂系统（RTD），这套系统不同于上一代车型所采用的MRC 主动电磁感应式悬挂（通过调整减震器内磁性粒子的排列形状而改变阻尼），而是与新君越所采用的CDC系统类似，通过调整两个腔室间空隙的大小来调节减震器的硬度。这套系统在车身和底盘上各装着两套震动传感器，这样不仅可以控制车身的震动，还能对车身的侧倾和俯仰进行控制。所以SRX即能兼顾良好的舒适性，整体表现又比较硬朗。如果拿竞争对手做一个参考的话，新款SRX虽然没有宝马X3那样坚实，但却比雷克萨斯RX350更加运动而富有激情，而对我来说，这正是一种恰到好处的选择。