抢先试驾凯迪拉克新SRX 独具个性的豪华SUV

在很多人心目中，凯迪拉克依然是婚车、典礼车的代表，似乎它与人们的日常生活用车并没有太大关系。它可能大多数人坐在电视机旁边看着奥巴马乘坐的凯迪拉克，而非我们生活中的轿车。高高在上、遥不可及是我们最初对于凯迪拉克品牌的印象，不过，如今凯迪拉克已经开始走上亲民路线，并一种全新的姿态改变以往的形象。

从新一代CTS开始，这个美国品牌就开始全新蜕变。伴随着更加动感、更加时尚的造型，以及强劲的动力和稳健的操控，力图创造出一种全新的豪华车路线。新一代CTS的变革已经开始，那么新一代SRX又会发生什么样的变化呢？

车型背景：

凯迪拉克SRX车系于2004年推出，是凯迪拉克应对美国庞大SUV市场推出的潮流化产品。

不过，由于第一代SRX是轿车底盘上发育而来，因此它表现出来的性格仍然像一款美国轿车，甚至有媒体直接将它归到美国式休旅车的行列。它的发动机排量达到4.6升，车长达到4950mm，将近5米，非常符合美国传统的轿车的特点，大排量、大车身。

与之相比，全新一代SRX已经发生巨大变化。首先，新一代SRX并没有使用现款CTS的Sigma II平台，而是选择了升级版的Theta平台(也叫做Theta-Epsilon，结合了Theta与Epsilon II平台的众多优势)，萨博旗下的SUV 9-4X也出自该平台。

另外，发动机排量也由原来的4.6升减小到了3.0升，车身尺寸也进一步缩小，符合当前节能减排的造车理念。

车身造型：

凯迪拉克的车身设计历来富有特点，而且辨识率很高，这主要得益于钻石切割的品牌设计理念。

新一代SRX的车身造型继续延续了凯迪拉克经典的“钻石切割”设计，并在这一设计思路的基础上加以提炼，使之更加饱满、造型更加动感。驾驶这样一款车行驶在大街上，绝对不用担心回头率不高，只需准备好接受的那些艳羡的目光。

新一代SRX的前脸设计与CTS相似，它采用上下一体式大嘴格栅，再配上精钻式大灯，使得SRX更加具备未来感。车身侧面则是俯冲式的COUPE造型，结合超大的20英寸铝合金镀铬轮毂，赋予了新SRX更多的运动气息。

上一代SRX的尾灯设计就赢得了很多赞誉，新SRX继续在老款的基础上运用立体手法，突出尾灯的科幻效果，整体造型更加夸张，使得新SRX的辨识率进一步提高。

总的来看，新一代SRX继续延续CTS所创造的风格，夸张、动感、非常科幻，拥有这些特点，必然让SRX成为大街上令人瞩目的靓色。但是对于喜欢低调、性格内敛的消费者来说，SRX造型似乎有点过。如果仅从外观造型判断，它更加适合那些性格张扬的消费者。

内饰设计：

拥有动感的外形，自然少不了与之相呼应的内饰设计，凯迪拉克新SRX的内饰设计秉承了品牌特点，将凯迪拉克盾形“Logo”巧妙地融入到整体设计之中，并以金属银色点缀全黑内饰，使之在拥有凯迪拉克特色之余，更多了几分动感。

8英寸可升降的液晶显示屏，集成了导航系统、蓝牙、影像系统、可视倒车雷达等功能，而且还能够实现触摸和按键双重调控，便利性更佳。

从内饰的整体感觉的来看，传统美国车粗糙的做工，大大咧咧的设计思路，已经在SRX身上不复存在，取而代之的是更加便利和注重设计感的全新风格。

空间便利性：

美国车在内部空间方面一向都具有优势，并非它善于利用空间，而是美国车的尺寸一般都比较大。而新一代SRX在车身尺寸方面进行了缩小，这是否会意味着空间变小呢？不过，就新SRX的体形来说，它依然是紧凑级豪华SUV中体形较大的一个。

从实际的体检效果来看，SRX的前排乘坐舒适性还是表现出了以往美国车的水平。座椅宽大舒适，对身体的支撑很到位，空间宽敞。而前排座椅可以实现8向电动调节及2向电动腰托调节，驾驶座还带有两组记忆设置。满足日常使用完全不在话下。

如果您觉得坐垫长度不够，还可以手动调节坐垫长度，已达到最好的支撑效果。

相比前排空间，新SRX的后排就不是那么理想了，乘坐起来略显紧凑，特别是腿部空间。我们的模特身高175mm左右，坐在后排腿部已经没有多少余量。

在人性化设计方面，为了实现储物功能的多样性和便利性，新SRX采用了双层储物设计，双层带制冷手套箱、双层中央储物间、四门双层储物盒等，可以方便车主装载各种形状的物体。

动力性能：

新SRX搭载了一台3.0升SIDI智能直喷发动机，最大功率198kw/6950rpm，最大扭矩302Nm/5100rpm。这台直喷发动机拥有缸内智能直喷、D-VVT电子可变气门正时以及ECM发动机管理模块，属于技术比较先进的发动机，08年曾荣获全球十佳发动机称号。这款发动机与CTS的3.6升智能直喷属于同一系列。这款发动机还同时装备在先期上市的新君越之上，只不过调教稍有不同。

新SRX配备的变速箱为六速手自一体变速器，具备手动、自动和“S”挡模式。实际驾驶中，新SRX的3.0升发动机扭矩输出偏爱高转，因此在起步的时候新SRX的动力表现并不轻盈。特别的是在停停走走的城市中行车时，SRX低转乏力会让驾驶者感觉不够刺激。

不过，转速上升到2500以后，SRX就开始逐渐表现出活力的一面，超车时也能提供强有力的支持，6挡手自一体变速器也会积极降挡配合。当挡位挂入S挡之后，车还会同时启动悬挂系统(RTD)进入运动模式，增强悬挂的刚性，以增加行车的稳定性。

在一段无人的高速公路上，我们测出了新SRX的极速为206km/h，这在SUV中是比较难得成绩。更加难得的是新SRX在极速状态下车身依然很稳定，没有发飘的迹象。

经过一天的各种路况试驾之后，我们测得新SRX的百公路平均油耗为17.5升。由于试驾过程中基本以大脚油门为主，因此我们对17.5升的成绩还算满意，如果以比较省油方式驾驶，SRX的油耗应该能控制在15升以下。

操控性能：

最能体现新SRX[操控特点的应该是它的全时四驱系统。凯迪拉克新SRX配备了一套名为e-AWD的四驱系统，它在电子防滑差速器(eLSD)的帮助下能提供五种不同的驱动方式，以适应各种复杂路况。在大多数情况下，SRX以四驱模式行驶。而高速巡航状态下，四驱系统则将95%-100%动力分配到前轮，以达到节油的效果。而在全力加速的情况下，大部分动力则出现在后轮上，以保证最佳的抓地力和转向精度。而在紧急过弯活高速变道时，四驱系统则将动力转移到到侧向车轮，为侧向车轮提供更大的驱动力。最后一种情形为，在湿滑路面上，当三个车轮同时失去抓地力时，它能将动力100%扭力传递给仍有抓地力的车轮，以帮助车辆安全行驶。

据厂家透露，新SRX的这套e-AWD四驱系统与讴歌MDX的SH-AWD驱动力分配四驱系统相似，属于同一个配套商提供。只不过凯迪拉克并没有将这种动力分配系统模拟演示在仪表盘上。

在实际驾驶中，新SRX也确实表现出不俗的行驶性能，即使在180km/h的时速下变道，车身姿态也依然稳健。在快速过弯的情况下，四条轮胎也能紧紧地贴着地面，变现出不错的稳定性。

新SRX所备的悬架系统为FE3运动悬架和实时阻尼悬挂系统(RTD)。实时阻尼悬挂能够达到每秒100次的频率调整悬挂阻尼，以确保车辆的操控性和舒适性。这套系统也在先期上市新君越上配备，只不过新君威把它称为CDC。

这套系统与老款SRX的电磁阻尼悬挂区别很大。老款SRX的电磁阻尼悬挂能够实现每秒1000次的频率调整悬挂阻尼，动态效果优于新SRX的RTD悬挂，不过，老款SRX的那套系统成本极高，因此凯迪拉克选择一款成本相对较低的RTD实时阻尼悬挂。

舒适性装备：

新SRX在车内娱乐系统方面下了一番功夫，除了配备了凯迪拉克惯用的Bose 5.1声道音响系统之外，还增加一个三区独立影音娱乐系统。这个系统能够实现车内三块液晶屏幕同时播放不同内容，且配备了无线耳机和车内遥控，能够达到娱乐互不干涉的效果。

新SRX还配备了先进的中文语音控制系统，驾驶者能够通过语音控制导航、蓝牙、电话拨号等功能。但要实现这些的功能前提是普通话一定要过关，不然系统识别不了。

总结：

试驾完新SRX之后，最大的感受是CTS所开创的凯迪拉克式的豪华运动风格，在新SRX上得以保留和发扬。凭借着令人瞩目的钻石设计风格，SRX首先赢得了回头率，但过于张扬的外形或许会招来一部分保守人士的反对。其次，完备的内部功能设计赢得舒适性和便利性的高分，更应该得到高分的是操控性，e-AWD四驱系统、实时阻尼悬挂以及20英寸的轮胎都是应该获得高分的最好理由。

当然，除此之外，我们不得不说它的一些小瑕疵，不够宽敞的后排空间或许不能赢得喜欢大空间用户的喜爱，另外，车身起步稍沉也会让驾驶者在停停走走城市中略显劳累。如果能够接受这些，那么我想新SRX应该是新一代公路SUV的典范。