昊锐领先迈腾和新君威都不错

既然要买B级车，空间当然是其中一个重要的环节。三款车都无愧于B级车的名头，空间和乘坐感都比绝大多数A级车要强。

昊锐由于它定位的不同，在这个环节优势就非常明显了。昊锐本身就是作为迈腾差异化定位的车型，所以它在空间拓展方面做得非常极致。轴距加长了52mm这还不是最主要的，关键设计师在设计的时候，对后排和行李舱特别关照，并为此向外形进行了妥协。昊锐的后排腿部空间是“跨级”的，基本上可以达到行政级的水平，躺着座、架二郎腿，都没有问题。行李舱也是昊锐最大，尤其是它的两厢半设计，翻折后座后能提供1670L的空间——除了SUV、MPV和大旅行轿车，其他车型不可能做到这一点。

新君威的尺寸比迈腾大不少，车长几乎接近昊锐的水平，轴距相比迈腾也有28mm的优势，但这并未体现出它太多的空间优势来。这也可以看作是它优美外形所付出的代价吧。两款车的后排大体相当，新君威的座椅略微宽大一些。乘坐舒适度都不错，但肯定都不奢侈。

行李舱方面，迈腾与昊锐一样为565L，强于新君威的500L。

动力性能：新君威领先，但只有手动挡是遗憾

三款车享受的税率一样，但排量可不一样。

新君威比两个对手要大0.2L。真正的差异还不仅限于这0.2L，关键两类发动机的调校风格不同，所以在动力性上，新君威有压倒性优势。尤其是功率，新君威1.6T有132千瓦，超过了很多2.4L自然吸气发动机，而昊锐和迈腾的1.4TSI是96千瓦，比很多2.0L甚至1.8L的机型都要低，与新君威相差更是高达36千瓦。

大功率还是非常管用的，新君威的0-100加速成绩比对手要快1秒以上。实际驾驶的感觉也是如此，新君威运动感明显更强，更冲，更有激情。很显然，喜欢驾驶乐趣的，新君威的动力肯定更对脾气。不过新君威也有一个致命的遗憾，即它的1.6T只提供6MT版本，虽说对于运动人士这同样很诱人，但对于多数B级车准车主而言，这无疑是个“杯具”。

迈腾与昊锐的动力也有它的优势所在。首先它扭矩够大，220牛·米的数据仅比新君威小10牛·米。而且1.4TSI峰值扭矩的启动转速在1750转，比新君威的2200转更低。因此如果不是暴力驾驶，日常状况下这两款车并不会显得比新君威“没劲儿”。

其次，1.4TSI带直喷系统，再加上排量小，经济性优势是新君威的发动机不可比的。迈腾与昊锐的动力还有一个优势，即它们都有7速DSG版本可供选择，不仅使用更方便，而且这种双离合变速器还可以提高性能、降低油耗(工信部油耗：迈腾DSG是6.5L，昊锐MT是7L/DSG是6.7L，新君威是7.9L)。

三款车的悬挂结构属同一等级，均为前麦弗逊后多连杆设计，而且都出自德国工程师手笔，因此都具有德系风范，例如韧性好、扎实，高速稳定性出色等等。作为B级车，它们在底盘方面都是够格的。

相比而言，新君威的底盘更富有驾驶乐趣，这与欧宝的一贯做法，以及通用的设计诉求都是一致的。它的调校更活跃，弯道上方向更精准。这与其动力的定位相得益彰，都很吸引运动型车爱好者。

迈腾则延续大众的一贯作风，稳健扎实，直道表现一级棒，贴地飞行的感觉非常适合高速一族。弯道上抓地力同样不俗，但风格相对保守，激情不足。昊锐与迈腾一脉相承，只是因为定位的原因，它更注重舒适性调校。对于普通家用车用户而言，昊锐的底盘是最讨巧的。