动驭未来 第八代索纳塔操控性体验

 作为一名汽车发烧友，在购买第八代索纳塔之前，我已经拥有十年左右的驾龄，可以说是一位不折不扣的“老司机”。十年来，无论公车、私家车、朋友的车，林林总总加起来开过十几款车型，其中还包括不少两厢车以及SUV，在驾驶方面算得上经验相当丰富。

最近，我把开了几年的老帕萨特卖了，入手了一款新车——最近关注度相当高的第八代索纳塔。相信不少朋友已经看过第八代索纳塔的资料介绍，但是真正试驾过的恐怕不多。正好趁此机会，把自己这段时间的驾驶体验和大家分享一下。

本人提的是这辆红色的2.0TOP自动顶级版，在配置上应有尽有。第一眼在4S店看到展车的时候，着实惊艳了一把，车身线条流畅，很显运动气质，与自己理想中的轿跑车形象完全一致。到目前为止，我的爱车已经开了一个多月，行驶里程1000多公里，整体感受就是就两个字“给力”！同时，对“索八”的感受从最初对外观惊艳，变成现在享受操控的乐趣。

据销售人员介绍，第八代索纳塔采用的“流体雕塑“造型设计，不仅使整车更时尚、更具立体感，而且还能降低风阻系数，在高速行驶时起到提升下压力的作用，帮助车辆在高速过弯时获得稳定的抓地性能。在开高速的时候，从风噪上就能明显感觉得出来。

先说说动力方面的感受，第八代索纳塔2.0L车型的动力输出连贯平顺，加减档没有出现明显的顿挫感，个人感觉动力输出比朋友2.0L的雅阁还要强劲，数据显示，第八代索纳塔2.0L发动机的最大功率高达121 kW，最大扭矩198N.m，较雅阁2.0L发动机115 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩有明显优势。

由于前3000公里是车辆的磨合期，虽然也知道现在的汽车发动机在出厂之前都经过冷磨合处理，出于对新车的爱护，平时还是尽量把发动机转速控制在3000转以内换挡，但即使是这样开，第八代索纳塔也没有任何“肉“的感觉。相反，它的油门反应很敏捷，动力响应速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均匀，非常舒适。由于第八代索纳塔油门采用的是更先进的电子油门，相对传统的拉线油门，在控制上更为精准。

我的上一款车是帕萨特入门级手动挡车型，将发动机转速逼到红线区再换挡是常有的事。与现在第八代索纳塔6速手自一体的变速箱来说，简直是天壤之别，6速的变速箱行驶起来更加平顺，燃油效率也有很大提升。另外，第八代索纳塔在方向盘上还配备了换档拨片，拨片操作后变速器的反应灵敏，延迟很小。

在磨合期内，本人偶尔也会将油门踏板踩到底，此时发动机的转速能一下子提升到4600转左右，明显感觉到推背感，超车并线异常轻松。上次在天津高速公路上全油门加速，除了起步时前轮有轻微打滑，整个加速过程非常流畅。

第八代索纳塔以配置高著称，不过最让我满意的还是它的18寸轮毂和米其林轮胎，实际驾驶的时候，由此带来的抓地力让人有安心的感觉。不久前有一次开车路遇暴雨，记忆中当时车速在120公里左右，在变道超车的时候，能清楚地感觉到，即使在大雨积水的路面上，轮胎还是能牢牢地抓住地面。

第八代索纳塔方向盘的手感一般，但大小、粗细适中，由于采用了电动助力转向系统，在城区行驶时，方向盘非常轻盈，倒车移库几乎单手就能轻松完成。这套系统的人性化之处就在于，高速行驶时，随着速度的提升，方向盘也会越来越沉，不会有“飘“的感觉。

第八代索纳塔的悬挂结构为前麦弗逊、后多连杆。悬挂调校相对偏柔和，减震相对要硬朗一些，通过减速坎等障碍物时，乘员会感觉稍微有些颠。但是这样的底盘设计对于行车的稳定性起到了有利的帮助，紧急制动时，车头的下探幅度很小；在高速过弯时对车身侧倾抑制表现突出，还能明显感觉到尾部的循迹性非常出色，尤其适合我们这样追求驾驶乐趣的群体。

除了出色的操控感之外，我也很喜欢第八代索纳塔的全景天窗，在这个价位能够享受到这样的配置，绝对是物超所值。

从最初外观带给我的惊艳，到现在对于操控方面的满意。不得不说，第八代索纳塔比以往现代车型有了很大的提升。以上就是本人入手第八代索纳塔2.0TOP自动顶级版的使用感受，希望通过自己的一些切身体会，为近期有购车打算以及对第八代索纳塔感兴趣的朋友提供参考。