第八代索纳塔操控性体验

最近，我把开了几年的老帕萨特卖了，入手了一款新车第八代索纳塔。相信不少朋友已经看过资料介绍，但真正试驾过的恐怕不多。正好趁此机会，把自己这段时间的驾驶体验和大家分享一下。

本人买的是这辆红色的2.0TOP自动顶级版，在配置上应有尽有。第一眼在4S店看到展车的时候，着实惊艳了一把，车身线条流畅，很显运动气质，与自己理想中的轿跑车形象完全一致。到目前为止，我的爱车已经开了一个多月，行驶里程1000多公里，整体感受就是就两个字“给力”！同时，对“索八”的感受从最初对外观惊艳，变成现在享受操控的乐趣。

据销售人员介绍，第八代索纳塔采用的“流体雕塑”造型设计，不仅使整车更时尚、更具立体感，而且还能降低风阻系数，在高速行驶时起到提升下压力的作用，帮助车辆在高速过弯时获得稳定的抓地性能。在开高速的时候，从风噪上就能明显感觉得出来。

第八代索纳塔2.0L车型的动力输出连贯平顺，加减档没有出现明显的顿挫感，个人感觉动力输出比朋友2.0L的雅阁还要强劲，数据显示，第八代索纳塔2.0L发动机的最大功率高达121 kW，最大扭矩198N.m，较雅阁2.0L发动机115 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩有明显优势。

由于前3000公里是车辆的磨合期，平时我尽量把发动机转速控制在3000转以内换挡，但即使是这样开，第八代索纳塔也没有任何“肉”的感觉。相反，它的油门反应很敏捷，动力响应速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均匀，非常舒适。由于第八代索纳塔油门采用的是更先进的电子油门，相对传统的拉线油门，在控制上更为精准。