第八代索纳塔操控感受

 我们的第八代索纳塔试驾车配备的是一台2.4L自然吸气发动机，其最大输出功率可达132千瓦，最大扭矩231牛米，从数字上看这台发动机的表现应该属于同级的较高水平，与之匹配的是现在广泛应用于现代旗下车型的6速手自一体变速箱，这台变速箱也让现代成为世界上第三家拥有6速手自一体变速箱技术的厂家。

第八代索纳塔的油门调教与ix35十分相似，轻点油门就能轻快的起步，这种调教风格会让你觉得动力充沛，但是需要适应一段时间，期间可能经常因为油门踩得稍重一些车就会有向前窜的感觉，影响舒适性，一旦适应之后，问题迎刃而解。与东风悦达起亚搭载同一款发动机的第八代索纳塔有一个优势，那就是同样在K5身上的这台发动机在第八代索纳塔上声音更加动听。

日常驾驶中变速箱会在2000转进行升挡动作，虽然是为了保证经济性，但其加速过程仍然比较轻盈，不会觉得动力不够用。变速箱的换挡平顺性非常出色，顿挫感被抑制在了一个很轻微的程度，动力衔接也因为挡位的增加而更加顺畅、平滑，100公里时速下发动机转速2000转左右。

深踩油门完成超车动作时，变速箱会果断的降档，反应速度比较敏锐，自然吸气发动机的调教虽然偏向平顺，但是高转速的发力仍然明显比低转速更加痛快，油门的响应也更加灵敏。调教偏向硬朗的避震系统与较薄的胎壁让路感保留适当，坑洼较大的路面车内的颠簸感是换取驾驶乐趣的代价，但是至少我们很喜欢这种硬朗。

随速助力转向系统的工作状态非常容易察觉，泊车时的轻盈在时速30公里时就已经消失了，随着车速的增加转向系统会越发沉重，而指向的准确程度却一直没有受到太大影响。第八代索纳塔在公路上的感觉很有些运动风格，驾驶起来比较轻松灵活，与偏重操控但是厚重感更强的欧洲车有些不太相同，或者说质感上仍有一些匮乏。

高速公路上狂奔的第八代索纳塔稳定性不错，噪音也控制在比较理想的范围，但这一切的前提是路面平整，如果高速公路的路面不理想，第八代索纳塔的避震系统会有轻微向上弹跳的感觉，究其原因应该是它的避震系统弹簧偏硬，这是支撑力足的原因，但是避震筒阻尼相对较小，对弹簧压缩后的反弹抑制不够彻底，而薄胎壁的吸震性能不强，所以细碎的震动和震动所产生的噪音是因其而生。