第八代索纳塔操控驾驶：便捷舒适才是主要的

索纳塔固然拥有动感时尚的外观和内饰，但在驾驶和操控方面似乎并不是典型的运动轿车风格，它还是更趋向于城市道路驾驶，便捷舒适才是它的重点。

在试驾中有三个特殊体验环节，分别时移库倒车、坡道制动和紧急制动。举办方回计算试驾媒体们的综合成绩，获得名次还会有奖品发放。说实话对于驾车熟练的老司机来说，倒车可能并不需要显示屏或倒车雷达。但鉴于国内的特殊的道路情况，这项配置还是理所当然的成了中型车的标准配备。而在实际体验中，发现要想快速准确的停车入库，查看中空台上的倒车影像还是必不可少的。

索纳塔配备了紧急制动提示系统。在时速高于55km/h的时候，大力刹车的同事，车辆的双闪回自动开启，以警示周边车辆进行逐一，虽然这项配置并没有太大的技术含量，早在几年前上市的迈腾也将其纳入为标配，但在日韩系轿车中，索纳塔还是第一款配备此功能的中型车。

 坡道辅助系统越来越多的被人关注，在如今的蒙迪欧致胜2.0T和新款索纳塔上都进行了装备。踩刹车停住后，松开刹车踏板的3秒钟内车辆会自动进行制动停留在原位。不过个人认为，这个配置对于自动挡车型意义不大。

 现代的这款2.4L自然吸气发动机主要卖点不是动力，配合6速手自一体变速器，厂方给出的0-100km/h数据也是仅仅勉强进入10秒大关。而实际驾驶起来的感受而言，安静、平稳、舒适或许更能符合大多数人的胃口。

 6速手自一体变速器的反应还算积极，大脚油门踩下去的同时，转速会立马上升到4300转，此时应该是扭矩输出的最大范围区间。想飙车玩运动就算了，但高速超车还是很轻松的，并且此时发动机传来的声音很小，这点是与雅阁和凯美瑞差别较大的地方。

 车辆高速时主要的噪音来自风燥，提供出色抓地能力的米其林轮胎同样有着出色的抗噪能力。车内的安静的功劳中，轮胎占的做出的贡献很大。

索纳塔的方向采用了电子助力，但驾驶感受与德系车还不相同。轻柔的方向盘似乎对地面的震动毫不在意，如果用路感模糊这个词似乎不大合适，但驾驶员想通过方向盘给予路面反馈是肯定没戏了，不过较硬的悬挂通过座椅传递来的感觉同样让驾驶者有信心去体验高速弯道和操控。

虽然索纳塔的悬挂较硬，但车辆的减震调校似乎更硬，在高速通过这样的起伏路面时，底盘对于这种车身的弹跳丝毫没有办法。所以为了舒适性，驶过这样的减速坎时，一定要慢...

厂商负责人员也表示，将来的索纳塔肯定要搭配2.0T发动机，但具体时间还有依据市场的判定，也许那时，2.0T的索纳塔就能和2.0T的君威和锐志一较高下。