性能强大 试驾2013款启辰D50/R50

作为国内合资自主品牌市场表现颇为抢眼的品牌，启辰以自建的销售渠道获得稳定在5000左右的月销量。启辰D50/R50的主战场在三四线城市，那么启辰的这对新爆发的双子星，是依靠什么法宝征服了众多的消费者呢？笔者带着这样的疑问，来到了由东风日产启辰所安排的一次试驾会，一探究竟。

由于试驾内容分为三大项，其实可以说是三项测试小比赛，第一个率先要进行的项目便是节油赛。这次的2013款启辰D50/R50试驾活动，以“品质启辰，油我掌控”作为主题，可以看出启辰对于日产HR16DE发动机的省油优势是信心满满的，而启辰D50/R50作为家庭紧凑型轿车，节油是必备条件。以东风日产的技术为靠山，两车型均使用日产的HR16DE直列四缸1.6升发动机，而该款发动机曾用在在上一代的骐达车型，相信也没有多少人怀疑日产HR16DE发动机的省油功力，对于对使用成本较为敏感的消费者而言，这无疑是一大优势。

从参数上看，D50/R50所搭载的连续变气门正时1.6升发动机最大马力117Ps，峰值扭矩为15.6kgm，去推动一辆1145kg整备质量的车，推重比还算可以，对应一般的城市道路肯定没问题，同时也兼备不错的油耗表现。由于启辰全系列车型均搭载1.6升发动机，所以无须再按排量去分组别，只需要分为手动挡组别和自动挡组别。在进行此项测试赛之前，启辰给出他们厂方的百公里油耗测试数据，手动挡是4.0L/100km，而自动挡则是4.8L/100km，不过需要事先声明的是，上述两项数据均为行车电脑显示屏上所得出的百公里平均油耗，至于实际油耗水平，可能要比行车电脑上的稍高。

在节油赛中笔者所在的是自动挡组别，对应的车型为两厢的R50。由于节油赛的测试场地是广州番禺大学城，路段为大学城整条外环路的一个单圈，测试全程约为十多公里。赶往大学城必须在市区内行驶一段路程，感觉一路上都是压着车速跑，毕竟市内的测速点比较多，某程度上说明R50的1.6升发动机应对市区道路是游刃有余的。但不知是天气比较热还是车内载有四人的原因，空调开到最冷状态下，依然觉得制冷效果不算是那么出色，当然我们总不能以大排量车的标准去作为衡量标准。

在节油赛起点位置，工作人员将行车电脑的行驶里程数清零，之后笔者所在的测试小组开始了非常不专业的节油比赛。在前半段测试中，虽然我们关掉了空调，但完全无视风阻将车窗打开，而且最要命的是绿灯起步时大脚轰油，行车电脑的瞬时油耗超过15升每百公里，在坡道上的起步急加速瞬时百公里油耗更是超过20升。之所以有上述的举动，是我们同车媒体经过协商决定要模拟出更类似于城市路况的驾驶模式，看车辆在粗暴驾驶方式下的油耗状况如何，须知道急刹、急加速等都是市内驾驶不能避免的情况，总不能全盘模拟类似实验室般的理想状态。到了后半段我们决定要转换模式，使出节油的指定动作，四个车窗都关起来，只留下狭窄的一条缝隙以作通风，在绿灯前温柔地起步，并在预视到前方红灯的情况下带挡滑行，尽量减少刹车以及重新起步，而且比较幸运的是后半段的路多以轻微下坡为主，再留意行车电脑的油耗显示，果然有减缓的趋势，瞬时油耗大幅下降，而平均百公里油耗更是常处于5.0升以下。直到到终点处，工作人员测得我们这一测试车辆的最佳平均油耗为4.8L/100km，考虑到前半段路程的种种不省油驾驶方式，这个成绩还可以接受吧。通过之后厂方公布的测试成绩，笔者得知有媒体朋友驾驶的自动挡车型取得4.6 L/100km全场最好成绩，而手动挡车型的最佳成绩为3.6L/100km。不过笔者需要再次作出说明，以上4.6以及3.6升的百公里油耗，乃是行车电脑上面的平均油耗数值，只能用作参考，大家心中的度量标尺自行作相应的加减运算吧。而且笔者也不建议为求达到节油目的，常盯着行车电脑显示屏，这样存在着一定的行车安全隐患，再且尽信书不如无书，只要平时养成良好的驾车习惯，对自己的每一脚刹车和每一脚油门自然会有信心做到低碳省油。

接下来的环节是性能测试，由百米加速及刹车、八字绕桩、蛇形绕桩、U型弯、倒车入库和通过减速带等多项组成，启辰厂方统一以自动挡车型来完成上述测试。对于一款家用小车，直线加速性能当然不是它的专长，笔者认为厂方之所以有这么一项测试，更多的是测试启辰油门响应的快慢程度以及极限工况下发动机的表现。随着倒数声的“零”字音落，一脚地板油，轮胎稍微突破抓地力短暂尖叫，这时的加速度更多的是被车轮滑动占据，等到抓地力完全回归后，启辰的加速力度不算太猛，作为一辆搭载1.6升机器的车型，D50的动力表现不会让你有惊喜但也不会让你失望。笔者没有采用左脚踩刹车右脚轰油的起步方式，虽然此举可能会有零点几秒的时间优势，只是想以更日常化的方式将测试数据更接近于普通公路，最终笔者的测试成绩为8.12秒，而当天媒体们所测得的百米加速最佳成绩为7.44秒。在这里补充说明一下，厂方给出D50的百公里加速时间为11.4秒，这个成绩对于家庭用途为主的启辰D50而言已经足够了。至于百米加速后的急刹车，大概以70km/h的速度大脚刹车，车身前倾的幅度较为轻微，但185mm宽的轮胎应对急刹车的能力稍显薄弱，较为容易突破抓地力的极限，未能将启辰D50的刹车系统完全发挥出来，不过总体而言已经算是不错了。

八字绕桩需要左右不断切换转向，除了测试车辆底盘的表现，也能得知一辆车转向的精准程度以及路面反馈能力，在这一环节中D50的表现不温不火，毕竟它也算是重心比较高的车型了，侧倾的幅度还是让人满意，在弯中的动态表现也算是比较理想。D50的方向采用的是电动助力，操作起来非常轻盈，尤其适合在市区道路之间的穿梭，在频密转向的状况下可省去不少腕力和臂力。而且D50的方向盘能自动复位，在U型弯中将方向几乎打尽，出弯后只要松开双手，方向盘会自动往回旋转，如果你还是不放心或者出于习惯地稍微加上人手辅助方向盘回转，方向回正的速度便更迅速。D50的前后悬挂分别为麦弗逊独立和带稳定杆扭力梁非独立，以20-30km/h的速度冲过一系列的减速带，整辆车的弹跳不算太明显，不至于去到让人难以接受的程度，传到车内的震动感已经被大幅度弱化，一定程度上保证了颠簸路面的舒适性。