自主战争！速锐/启辰R50/V5菱致性能对比

自主车近年来发展迅猛，比亚迪速锐就是典型的代表，在速锐车内配备了大量电子设备，以及让我们心动的1.5T涡轮增压+6速双离合变速器的组合，重要的是这些配置和技术自主化程度很高。东南V5菱致代表了另一个自主发展方向，它一部分借助成熟技术，一部分采用自主研发。除此之外，合资自主是一个比较新型的方向，启辰R50虽然整车采用合资技术，但是将价格拉到更为亲民的区间。这三种自主车的发展成果在之前已经进行过静态比较（叫板合资车！ 三款10万元自主车对比体验），而在驾驶感受上谁又能打动消费者呢？在今天的文章中或许能找到答案。

　三款车所搭载的发动机虽然不同，但都是家用车的经典选择，有节油的小排量自然吸气1.5L发动机，有热门的小排量涡轮增压1.5T发动机，还有经典的1.6L自然吸气发动机。

从发动机参数上来看，比亚迪的1.5T发动机最为抢眼，最大功率为113kw（154ps）/5200rpm，最大扭矩240N•m/1750-3500rpm。启辰R50 1.6L发动机与V5菱致1.5L发动机都采用的是自然吸气的工作方式，排量仅相差99cc，因此在参数上比较接近。

速锐不仅配备1.5T涡轮增压发动机，变速器也很有亮点，采用的是6速双离合变速器，看来比亚迪已经不再单纯靠高配置取胜了，1.5T发动机+6速双离合变速器的组合在自主车中、在这个价位中都是非常具有吸引力的。

启辰R50和V5菱致所搭载的变速器则常规很多，分别是4速自动变速器和5速手动变速器。虽然6速双离合变速器的确抢眼，但是一台好的变速器，不仅要有先进的技术，在匹配上、可靠性上同样非常重要，4AT和5MT在可靠性上无疑要比6速双离合变速器更让人信赖。

在日常驾驶中，速锐6速双离合变速器对于转速的控制帮助非常大，在城市的环路中行驶，车速不高于70kw/h，转速基本维持在1500转左右，与启辰R50相比要低了将近500转速。启辰R50由于采用的是4速自动变速器，在挡位上相差两挡，因此齿比设定不同，同样的速度，同样的道路，启辰R50的转速基本上在2000转以上。此次借来的V5菱致试驾车并不是CVT变速器，是一台5速手动变速器，由于转速是人为控制，所以与速锐和启辰R50在转速上没有太多的可比性。

从参数表中可以看到，速锐的最大扭矩在1750-3500rpm之间，由于会有涡轮迟滞现象，在1500转时动力并不算充沛，这三款车中，速锐的自重最大，在这个转速状态下，动力感受不如启辰R50和V5菱致出色。

启辰R50由于挡位数与速锐和V5菱致都有差距，车速不高于70kw/h时，转速基本在2000-2500转之间，为了保持充足的动力，同样的速度启辰R50的转速可以说是三款车中最高的。虽然转速不如速锐经济，但是启辰R50上的这台4速变速器在匹配上、耐久性上、以及手感上都要好于速锐的6速双离合变速器。

V5菱致采用的是5速手动变速器，虽然可以人为控制转速，同样在车速不高于70kw/h时，没有采用非常激进或者非常节油的状态行驶，将转速保持在1800-2200转之间是比较舒服的，即可以保证一定的动力，又可以以相对经济的转速行驶。

V5菱致是这三款车中唯一的一款手动车型，简单的说下使用手感，V5菱致虽然是一款自主车型，但是变速器的手感、以及入位的平顺性上都是十分不错的。挡位松散、入位生涩、挡位不清晰等，这是自主车手动变速器成会出现的几种情况，不过这在V5菱致上并没有出现，这台手动变速器的整体品质是非常值得肯定的，可以与合资车媲美。

速锐的6速双离合变速器虽然转速保持的比较经济，但是在匹配上还有更多可以挖掘的地方，尤其在深踩油门，需要更多动力时，变速器的响应与我们想要的动力似乎总在脱节，在反应一段时间后，动力会突然得到爆发，动力来的这样突然让我们很难适应。

速锐是这三款车中唯一一款涡轮增压车型，虽然6速双离合变速器可以将转速控制的很经济，但是1500转时动力并不出众。参数表中1750转就可以输出最大扭矩，但实际感受要稍微延后一些，当把转速提高到2500转以上，可以明显感觉动力提升，此时的动力是三款车中最好的。

如果将V5菱致的转速也拉升至2500转，动力肯定会比1800-2200转时更充沛，因为是自然吸气的工作方式，所以相对于速锐的涡轮增压来说，V5菱致的动力上升是非常自然、线性的。

通过测试，速锐1.5T涡轮增压发动机的优势还是比较明显，0-100km/h的加速时间为9.44秒。启辰R50和V5菱致采用的是自然吸气发动机，在车重都比速锐轻的情况下0-100km/h的加速时间都超过了10秒，可以看出涡轮增压发动机在动力上有不小优势。

在制动测试中，三款车型差距不大，虽然制动距离都超过了40米，但都在45米的合格区间内，这个距离也属于此级别车正常的制动范围内，在这个价位的车型中，多数车型的制动距离都在40-45米之间，这三款车的制动距离算不上有出色，但也算不上落后，处于中等水平。

虽然速锐采用的是涡轮增压发动机，但是这三款发动机还是都属于小排量，更多偏向经济家用的发动机，对于高速行驶，中后段动力不足的问题同样不可避免，也是这个排量所具有的通病。

同样以120km/h的速度行驶，这三款车的噪音有明显不同，不得不说挡位数的优势在此时又得到肯定，速锐在120km/h时转速是最低的，因此来着发动机的噪音也是最小的。启辰R50的转速要高于其它两款车，来着发动机的噪音也是比较明显。而V5菱致发动机的噪音控制的比较理想，但是它最大的噪音并不是发动机，而是风燥，在不到100km/h的车速时，噪音就比较明显了，其它两款车则相对好很多。

启辰R50的4速自动变速器虽然不如6速双离合变速器引人注目，但是在开起来以后，这台4速自动变速器显然要比6速双离合变速器更舒服，由于挡位数的限制，换挡时能感觉出轻微的动作，但是与速锐的6速双离合变速器相比要舒服很多，在变速器的手感上，各个挡位之间的切换也要好于速锐6速双离合变速器。