当前词条:启辰R50性能来源:网上车市网友或论坛
启辰R50和R50一样都来自日产的B平台,不同的是一部借鉴了老款颐达(R50)一部则是借鉴了老款骐达(R50),本次试驾的这台车型并不是顶配版本,而是售价7.78万的时尚版,整车的配置实在是非常屌丝,厂商把所有重心都放在了实用性方面,可谓是纯粹的实用主义者。
● 驾控:舒适性较好 动力家用足够
启辰R50配置了日产HR16DE发动机,配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制,在发动机不同工况能够提供更加优秀的配气相位,以达到较高的燃油经济性。与颐达发动机不同的是降低了燃烧室周围水套厚度,扩大了水套容量,提高燃烧室的冷却效果。发动机的功率为83kW(117PS)/6000rpm,扭矩为153N?m/4400rpm。
变速箱方面采用了4档自动变速箱,虽然这款变速箱并不是前沿技术,但是对于启辰R50来说,变速箱成熟的技术能够为车主节约不少维护成本,这比什么都来得实际。另外值得一提的是换挡杆样式确实太过简单。
驾驶启辰R50是一件非常轻松的事情,上车第一感受就是发动机怠速行驶时整体非常安静,正式上路之后温柔轻盈的方向、轻松的油门时刻能够让你感受到日系车舒适的驾驶氛围,对于一台标准的家用车来说就应该是这样轻松与惬意,载着家人一同出游。
拥有117匹马力的1.6升HR16DE发动机拖动不足1.2吨自重的R50并不太吃力,深踩油门发动机突破3000rpm之后还能感受到略微的推背感,不过变速箱退档的速度比较犹豫,不过对于家用车舒适考虑这样设定也无大碍。
如果是变速箱仅仅退档犹豫这个问题,笔者也就不会写下这一段了,最令笔者不满的是这台变速箱就好像一名临时工,整天想着就是如何节能,对于驾驶者的感受一概不管,由于只有没有手动换挡的功能,平时驾驶员只能忍耐自己的脾气不与它进行沟通。
方向的调校非常省力,在方向初段的虚位略嫌大了一些,整体来说低速时省力,高速时也不会太过“飘”,不过不足1.2吨自重的R50在时速超过130km/h时发飘的感觉开始出现,加上185mm较窄的轮胎,很容易让人失去信心。不过在国家高速公路限速范围之内,它的表现还算令我们满意。
R50刹车的脚感对于其他日系车来说要好上一些,初段的表现要直接许多。说到操控方面,如果你想去尝试做一些激烈驾驶,剧烈的车身侧倾会时刻提醒你它不在行,185mm的轮胎在抓地力方面也不能给你提供多少信心。所以你就安心把它当车家用车吧,别去追求什么驾驶乐趣了。
● 测试:成绩有所惊喜 整体比较满意
0-100km/h加速测试
启辰R50在起步的时候还算给力,虽然没有突破轮胎的极限但也达到了将近0.5g的最大加速度,不过当速度超过50公里换入2挡的时候加速度的损失非常大,之后大约均保持0.2g的加速度,直到突破100km/h,启辰R50的最终加速成绩为11.79秒,对于1.6L加4AT的组合来说还算有一定的惊喜。
100-0km/h制动测试
在制动测试中,R50的刹车钳力度还算足够,全力踩下踏板后0.2秒就进入了最大抓地力度,整个ABS工作循环也比较稳定,整体的制动力度保持在大约-1g的水平,启辰R50的最终成绩为42.76米,如需提高成绩直接加宽轮胎即可。
● 总结
优点:
行驶质感要比大多数自主品牌好
采用成熟的平台开发,保养费和质量靠谱
整体驾驶与乘坐的舒适感不错
缺点:
配置实在太低了
后视镜只能手动调整
中控台会顶住驾驶员膝盖
或许你会想,启辰R50没有像其他自主品牌一样使用目前最流行的涡轮增压技术,又或者双离合变速器,但在这里笔者可以肯定启辰R50的行驶质感要比大多数自主品牌出色,作为一款家用车,笔者更希望它能够尽可能少小毛病,保养成本更加低廉,启辰R50自然是满足这些条件的,但不足的是配置实在太低了,除了满足日常使用的基本配置外,没有任何一项享受型配置,希望厂商可以在下一代车型解决这个问题。