性能提升 2013款启辰D50/R50试驾

对于一款普通的代步车型消费者需要什么？启辰2013款可以告诉你很明确的答案，宽适的空间、可靠的品质、良好的经济性，以及主流的时尚品味。看似简单的答案，但是真正能做到这些的屈指可数。下面就看看，在厂家举行的“活力启辰?油我掌控”试驾活动中，记者深入体验了启辰2013款新车的非凡之处。

新款启辰新车特点

在和厂家工作人员沟通时，编辑对启辰这个车标的来历有一个初步的了解，启辰的车标主要传递的一个信息就是，让国人消费者一看到五角星就想到这是一款中国制造的车型。的确，从目前启辰的市场销量（合资自主第一）来看，启辰也完全诠释了设计师当初的想法。

在外形方面，2013款启辰D50（三厢）/R50（两厢）与老款基本保持一致，只是新车型增加了后尾翼，另外，D50增加了翡丽灰色车漆。内饰也只有两点变化：一 方向盘中间的启辰标识变成现在的金属标；二 2013款启辰D50配备了电动后视镜。

动力方面，新车型依旧搭载的是HR16DE 1.6L发动机，最大功率117马力，峰值扭矩153牛米，与发动机匹配的是5MT或4AT变速箱。此外，官方表示，相比与老款，启辰D50/R50手动挡车型百公里综合工况油耗从6.4L降至6.0L。{PAGE}试驾感受{/PAGE}

试驾感受

本次试驾体验总共分了场地试驾和道路试驾两个部分，场地试驾由直线加速、“U”型弯、8字绕桩以及蛇形绕桩组成，而道路试驾主要是油耗测试和道路体验，可以说全面展示了启辰旗下车型的优点。

一 场地试驾

0-60米直线加速，全力加速轮胎没有出现任何打滑现象，在起步加速、途中再加速等场合下，都能带来优于同级别车型的良好加速感，这一切完全得益于动力有效的传输，最终的成绩大家都差不多在6秒左右。

“U”型弯/8字绕桩/蛇形绕桩

在这些体验项目中并没有出现激励驾驶方式，一方面受场地限制；另一方面，拿启辰D50来绕桩并不是个好主意，四平八稳的转向应付最初几个桩筒还显得游刃有余，但启辰D50毕竟是一款以舒适性为主代步车型，当过软的悬架逼近极限时，整个车身姿态就显得不够那么自信。所以说激烈操控并不是启辰D50的擅长科目，我们也不要勉为其难了。

二 道路试驾

【装载能力体现】

日常驾驶时，启辰D50/R50上手没有任何难度，离合器油门踏板都是典型日系车的风格，轻快省力，刹车也是前松后紧的日系车风格，一辆带着你舒舒服服上下班的家用车就该是这个样子。中高速阶段，发动机的动力输出依然能够让人满意。5挡手动变速器档位清晰、行程也非常适中，提速依然轻松自如不觉乏力，动力表现几乎已经和一些同级别1.8或者2.0L车型相差无几。

在油耗方面，启辰2013款做到了“逆天级”的能效表现，来源于三个方面的升级。其一，发动机ECU匹配优化：通过Cruise软件对整车的经济性、动力性能进行模拟测试和评估，优化发动机ECU匹配。其二，变速箱速比优化：在保证一定后备功率的基础上，使工况分布尽量靠近经济燃油消耗区域。其三，降低车辆行驶阻力：追加后扰流板，改善风阻系数；提升轮胎性能，减少动力损耗。

整个试驾路段一共32公里左右，包括城市路段、郊区路段，一路上红绿灯也非常的多，所以整个路况比较接近城市路况。而编辑的车上一共做了三位成年人、全程空调，且测试车还未完成磨合，最终我们车子上的显示的百公里油耗为6.2升。

编辑点评：启辰2013款D50/R50在能效、时尚、空间、品质、服务五个方面树立同级车标杆。通过试驾体验，启辰2013款D50/R50的确是一款偏舒适性车型，而且在油耗方面也做到同级别之最，在“雾霾”和“油价”两个负能量关键词笼罩车市的大环境下，启辰2013款可谓是满载正能量而生，上市之后大受欢迎，持续热销。