空间越级油耗更低! 试2013款启辰R50/D50

前段时间启辰2013款D50、R50正式上市，也许大家对它们并不是很熟悉，但提到日产骐达和三厢版的颐达大家一定不会陌生，D50、R50正是它们的传承车型，只是身份变成了自主品牌。所以说，日产骐达省油、大空间的特点完全继承在了D50和R50上。而2013款车型的升级，让它们的性价比更为抢眼，下面我们就来看看它们的表现如何。

车型变化及对手分析：小有升级，对手众多
启辰D50和R50的区别？

首先我们先来认识一下启辰D50和R50，简单地说二者的区别就在尾巴上。启辰D50是日产颐达的对应车型，为三厢版，行李箱容积为467L。R50则是骐达的对应车型，采用两厢设计，行李箱容积为317L。不过在行李箱内部结构上来说，两厢版的行李箱开口更大，且内部高度出色，同样有着不错的载物能力。

2013款车型在哪方面有变化？

2013款启辰D50和R50在外形、车身颜色、配置以及变速箱方面都有着一定程度的升级或改进。可以说新款车型在性价比方面，以及燃油经济性方面都有所提升。

启辰D50和R50都有哪些竞争对手？

目前国内市场上已经拥有不少合资自主品牌，对于这些保持着原本合资车品质的自主车型来讲，更加实惠的价格着实吸引着不少消费者的关注。除了合资自主车型外，在这个价格区间还有不少有实力的自主车型，整体来看D50和R50比较有代表性的对手有宝骏630，理念S1，长安逸动以及比亚迪速锐等。

外观及尺寸：增加颜色及后尾翼，尺寸中规中矩

外观方面新款车型增加了后尾翼，在提升运动元素的同时也优化了风阻系数，同时在车身颜色方面三厢版D50增加了翡丽灰色车漆。外观其余方面，与2012款车型保持一致。

车身尺寸方面与老款车型无异，R50的长宽高分别为4280×1695×1535mm，轴距为2600mm。三厢的D50仅在车长方面增加了200mm，达到了4480mm，其余尺寸与R50相同。在车身尺寸方面，D50和R50表现还算中规中矩，实际内部空间我们将在下页展示，其表现很是惊人。

车头和车尾方面与骐达和颐达差异较大，前大灯和格栅的造型让它的外观比较有新意，较长的大灯采用不规则的造型设计，显得很有神，不过其内部并没有加入透镜设计。

同样尺寸超大的尾灯让其车尾力量感倍增，而全新加入的后扰流板也让整车看上去更运动，同时也是得尾部很有层次感。

车身侧面保留着骐达的整体造型，线条很流畅。这得肯定的是，2013款车型全系配备了电动后视镜调节，这是老款车型所不具备的。调节更加方便，准确。

采用了玛吉斯轮胎，规格为185/65 R15。轮胎特点为注重行驶舒适性及静音性，备胎使用了非全尺寸轮胎。并且比较遗憾的是，由于成本控制R50和D50全系车型的后制动均为鼓式，制动效果及散热方面，与盘式制动都有一定差距。

内饰及空间：居家内部设计，空间足够奢侈

内饰方面与老款车型相同，整体布局和做工方面均与日产骐达处于同一水平。只是由于成本因素，中控台上部及车门板位置均由硬质塑料构成，手感偏硬。不过板材接缝很均匀，同时尽管这台试驾车是新车，但车内异味较小，可以看出作为合资自主的R50这在方面很有优势。

新款车型的方向盘车标采用了彩色徽标设计，较老款车型在视觉效果上有一定提升。遗憾的是目前全系车型均没有采用真皮多功能方向盘便利性有待提升。中控台分区很清晰，旋钮和按键的手感都很不错。在影音控制区配有AUX和USB外接音源接口，这使得播放音乐更加自由，不过由于这台试驾车是低配车型，其并没有配备CD系统，比较遗憾。

值得肯定的是在车内的储物空间方面，R50给我留下了深刻的印象，储物盒或储物槽非常丰富，这甚至让我觉得它是一部法系车，人性化储物空间非常充裕。车内共设计了22处收纳空间满足随时随地的储物需求。

座椅填充物非常柔软，这与东风日产的轩逸也完全相同，驾乘者坐上去之后，会明显地陷入进去。虽然稍显平坦的座椅缺乏有效侧向支撑，不过在多数行驶状况下，驾乘者都能够享受到坐"沙发"的舒适感。

启辰R50的内部空间依然是它最突出的优势。2600mm的轴距在同级车中不算出众，但车内的空间却得到了最大程度的利用。前排的腿部和头部空间都十分宽裕，而后排的头部和腿部空间足以用奢侈来形容，这在同级车中并不多见。同时，后排中部的地台设计很低，这使得中部乘客的乘坐舒适性有提升。

行李箱内部很规整，并且两厢车的R50行李箱开头很大，取放大件行李很方便。尾门开启的高度适中，正常身高的女性朋友丝毫不用担心。后排座椅靠背可分比例放倒，只是放倒后底板平整度不是很好。

驾驶：提速轻快，更省油

启辰R50的原型车骐达，源自日产汽车的B平台，颐达、轩逸等均出自此平台，这些车型的稳定性能与可靠品质也已经得到了消费者的普遍认可，这在很大程度上说明了启辰R50具备了较好的先天条件。

搭载了日产HR16DE型号1.6L排量自然吸气铝合金发动机，与老款颐达一致，只是在动力输出上做了小幅调整，最大功率为86kW/6000rpm，相较颐达增加了6kW；最大扭矩为153Nm/4400rpm，与颐达一致。相对日产骐达的新一代HR16DE发动机而言，R50的动力系统属于上一代产品，依然选择它当然这也是出于降低造价突出整车性价比的考虑。

无论是行驶中还是怠速状态下，这台发动机的静音表现均很出色，当然这与发动机盖内侧厚实的隔音棉有一定关系。

2013款D50和R50对发动机ECU匹配进行优化，通过Cruise软件对整车的经济性、动力性能进行模拟测试和评估，优化发动机ECU匹配。同时对变速箱速比进行优化，在保证一定后备功率的基础上，使工况分布尽量靠近经济燃油消耗区域。

经过多方面的升级，新款手动挡车型工信部百公里综合油耗下降了0.4L，达到了6L、自动挡为7.2L/100km。实际驾驶中，1.6L自动挡R50行驶在城市道路上走走停停其行车电脑显示的油耗也仅为7.8L，非常出色的表现。

变速箱方面，采用了4速自动变速箱，并没有使用日常目前广泛应用的CVT变速箱，不过其升挡平顺性依然很不错，升挡积极性也很强，这都对其燃油经济性有着不小的贡献。

舒适化的底盘调校，不仅过滤了颠簸，也弱化了驾驶者可以获得的路感，不过毕竟启辰R50的定位上更多还是在家用车的实用与舒适乘坐方面，这一点从其轻便省力的方向盘力度上也能清晰看出。