福瑞迪动态评测

林丹“竞速启航”的姿态以及整车动感的线条，无不都在诠释着福瑞迪的运动性。作为现代的子品牌起亚虽一直偏重运动与现代品牌有所差异，但如此全面以运动性作为推广诉求还尚属首次。然而在大多数人心目中，韩系厂商的A级车往往是舒适、安静的代表，那么福瑞迪的驾驶特性真的会像它的外形一样，给人脱胎换骨的改变吗？

　　起步前：感觉不错　　

福瑞迪着车时与预想的一样很轻松，这一点新款车都不存在问题了。怠速状态下振动控制得很好，基本上感觉不出发动机在运转，这一点也达到新款合资车的标准水平。空调出风口的风量大而且出风口噪音也很理想，基本上只听到呼呼的风声，好于一些欧洲车的表现，与日系新款车基本一致。总体来说，起步前福瑞迪所有表现没有什么瑕疵，均达到或超出预期，完全对得起它这全球同步的称号。

　　动力：非常讨国内消费者喜欢
起步的时候着实“汗”了一把，因为居然轰了一脚大油门车没动——离合器的结合点真够高的，以至于抬离合感觉车应该动的时候就自然而然的踩下了油门。这只是风格的问题，习惯就好了，离合器的整体感觉还是很不错的，比较线性，不会让人感觉顿挫，这一点比我自己的座驾307要强不少。

福瑞迪1.6L γ发动机
　　试驾环节是几乎满载、开空调，起步毫不费力——看来几乎所有新款车的调校都做好了这一点，那种起步易熄火的车现在是越来越少了。在日常驾驶状态下，这台γ发动机确实给人相当不错的印象。最大的特点是响应积极，油门踩下去以后转速能迅速爬升，几乎感觉不到电子油门那种特有的迟滞感。这种设计给人的感觉就是在初加速的时候，也就是换挡或收油以后的第一脚油，会有一股很强的加速感。这显然是符合国内消费者驾驶习惯的设计，因此大多数人在开福瑞迪的时候，会感觉很有劲儿，甚至会觉得比较“冲”，比大多数1.6L车型的表现确实要好，当然也超过了它的前辈α发动机。

　　正因为在这种状态下表现太好了，因此当你寄予厚望，希望它在极限状态下有更好表现时，会带来一点点失望。在急加速转速迅速爬升的过程中，福瑞迪的总体表现仍然与一般1.6L机型一样，加速慢条斯理，不会有多强烈的推背感，与那些功率比它小的同级车表现基本相当。这台γ发动机总体来说还是属于日韩系调校风格，极高转速下的后段力度没有欧系发动机那么畅快，虽然它的最大功率出现在6300转，但转速超过5000转以后并没有欧系发动机那种澎湃的感觉，相反它在此时的咆哮噪音以及并不积极的动力表现，会让你忍不住换挡，而不会一直将油门踩下去。

　　很显然这种动力表现算不上真正意义上的运动，但绝对属于讨巧的调校，很符合国内绝大多数消费者的使用习惯，而且给人的感觉甚至会比不少比它贵数万元的车型都要好。因此如果以符合市场需求对它的动力表现打分的话，可以给出接近满分的评价。

　　底盘、转向：颇有些欧洲范儿，但并非人见人爱
　　总体来说，福瑞迪的底盘表现还是可以用“整”来形容的。在平整路面上稳定性很好，在遇到细小坑洼的时候，悬挂表现出不错的刚度，不会给人任何松散感。这种感觉应该说在意料之中，现在新款的全球合资车，到了A级车这个级别，已很少出现那种只有老式日系车才有的松散感了。

　　悬挂调校没有想象中那么舒适，该有的路感还是有的，有点接近欧洲车的感觉。但这只是接近，整体的味道还是偏家用，对舒适并没有做过多妥协。特别是在转弯的时候，福瑞迪的侧倾并不小，悬挂总体来说还是属于软的那种，只不过比那些纯粹的家用车要硬一些罢了。

　　说到转向，福瑞迪倒是让人有些出乎意料。原以为它会如想象中那样轻飘飘，结果完全不是那么回事，甚至还会感觉有些沉。由于没有采用电子助力，福瑞迪在方向上的路感倒是很不错，转弯时反馈比较直接，而且高速状态下给人以沉稳的感觉。不过这套助力系统在低速下也是这个脾气，就不见得人人喜欢了。在揉库的时候，女孩子开福瑞迪可能会有些抱怨。

　　从这些调校中我们可以看出厂商还是考虑到这款车的运动元素的，并未彻头彻尾的家用化，而是在不少细节处保留了运动车应有的风格。由于并不极端，因此福瑞迪这些设计基本上不会影响到普通家用车主的心情，同时还能满足一些有驾控需求的人士。只是这套助力系统兼顾性有点不够好，希望未来能够有所改进。

　　噪音、振动和平顺性表现：各有兼顾 　　

平心而论，福瑞迪发动机噪音水平控制得算是相当不错的，只不过由于它的前辈车型在这方面做得很出色，因此它的噪音控制没有给人太多惊喜。或许也是为了照顾一下运动风格吧，在转速提升的时候，车内发动机噪音还是比较明显的。好在在日常驾驶状态下，它的噪音控制保持了韩系车的一贯特点——基本上听不到发动机声。真正的噪音源来自这个级别车型几乎无法规避的地方——路噪。在日常驾驶状态下，特别是车速低于80公里./小时，转速低于2500转时，车内仅存的噪音就全是路噪，而且不算小。可见在同等价格情况下，运动和宽胎也是需要以牺牲舒适为代价的。

高转速下的振动控制没有问题，依然表现出新型发动机的优势，除了手脚与车身部件接触的部位有轻微的振感以外，座椅处以及乘客基本上都不会因为高转速的振动而感觉不好受。值得一提的是福瑞迪的平顺性，做得非常好，换挡只要不是实际把握得过于拙劣，基本上不会有什么冲击。即使低挡位收油，也不会有“唑车”的感觉。这一点也是国内消费者非常在意的，欧系车在这方面做得往往不到位，而日韩车则有优势。福瑞迪在日韩车系里的表现都算是出色的。

福瑞迪骨子里还是一款日韩风格的家用车，这一点是毋庸置疑的。虽然它的外形已经欧洲化，它在调校上也顾及到了一些运动性，但它与那些源自欧洲平台的车型，如福克斯、速腾、明锐、科鲁兹等还是有本质区别的。不过这种讨巧的运动感设计或许恰到好处，兼顾了一些驾驶者和家人之间的需求，可以让它拥有更广泛的适应性。