起亚福瑞迪评测

其实每当提及起亚新车背景，我们都不免谈谈现代。比如起亚在中国市场最为主力的车型——赛拉图，就是现代伊兰特的姐妹车型，2008年伊兰特迎来悦动，赛拉图也在经历4年多的摸爬滚打后，迎来换代车型福瑞迪。

源自KOUP概念车的福瑞迪，虽说与现代伊兰特同属一个平台，但发动机配备方面有所不同，福瑞迪有1.6L和2.0L两款发动机供选择。福瑞迪最早亮相于2009年的上海国际车展，两个月后正式上市，售价9.88万－13.98万元，官方最低价为与赛拉图只相差5000元。

 虽然官方价格如此相近（当然赛拉图的实际售价会低很多），但福瑞迪却不是完全取代赛拉图，赛拉图依然会继续销售，原因不外乎是继续稳当保守的销售策略。当然，这种两代同堂的现象在中国已屡见不鲜了，本家的悦动和伊兰特就是个鲜明的例子。

从KOUP概念车的揭晓到福瑞迪的正式面世，起亚官方一直都有强调其设计背景，原因就是原奥迪TT和新甲壳虫等车的设计师——彼得·希瑞尔的加盟。福瑞迪是其主笔的第一款量产车型，新设计师的加入也确实为起亚带来一些新鲜的气息，福瑞迪明显就不同于赛拉图，其身上的时尚气息比之赛拉图要更浓。

不过，关于福瑞迪的造型在坊间一直有些声音存在。这些声音的大体意思是福瑞迪身上很容易就找出其他车型的影子，其实，这些影子都是第一眼的整体印象带来的，如果仔细观察细节，会发现也有原创心思在里头的。

在众多车身细节中，最具特色的就是A柱折线的大胆处理，这在以前的车子上所未曾见到过的。结合轮廓分明的腰线，给福瑞迪的外形塑造了一副鲜明的“筋骨”。其他细节奉行简约风格，前脸和尾部采用方正和直线的组合，总体效果还是相当和谐的。 福瑞迪的外形设计应该说是花了不少心思的，其“影子传说”能制造一定的话题，但它在模仿和创新之间的平衡火候到位，这是我们的自主品牌车企应该学习的地方。

福瑞迪的长宽高分别为4530mm、1775mm、1460mm，轴距2650mm。与上一代车型赛拉图相比，福瑞迪明显“胖”了许多，空间也有所长进，但与同平台的伊兰特悦动相比，高度较小。对同级别对手来说，福瑞迪的车身尺寸中规中矩。

福瑞迪提供了1.6L、2.0L两种排量的发动机，其中1.6L可以选择自动挡或者手动挡，而2.0L版本则只有自动挡选择。

我们此次试驾的是1.6L自动挡车型，属于现代/起亚汽车的最新的Gamma系列发动机，最大功率为93kw@6300rpm，最大扭矩为155Nm@4200rpm。这样的输出参数在1.6L发动机来说属于优秀水准。这是一台全新的发动机，相比赛拉图上的Beta系列要更先进一些（悦动使用的也仍为BETA发动机），下面就看看其实际是否有不同。

 起动发动机，福瑞迪就给了我们一个非常深刻的第一印象——怠速非常安静平稳，关注一下转速表发现其转速只有600转左右，即使打开空调之后转速也没有受到影响，甚至没有丝毫震动传到车厢内，这种程度的表现在30万以内的车型里也只是少数，高级感觉很好。

 不过一旦开动起来，就将我们带回了现实中，随着转速的提升，发动机的声音还是变得明显，尤其在2000至3000转的声音较大，反而在3000转过后会稍有收敛，然后声音才再度增长。不过相比赛拉图，福瑞迪的噪音还是小些，而且“音质”也比赛拉图来得雄厚，达到这个价位级别的正常水平。

 性能方面，福瑞迪相比赛拉图的实际变化不算大，依然是那种强调低转发力的特点。头段的动力输出非常好，轻点油门即有轻快反应。手动变速箱的操作比赛拉图更轻巧，所以日常驾驶很容易掌控。唯一要注意的是，福瑞迪在怠速下油门初段敏感，起步时驾驶者需要细腻一点控制油门，不然发动机一超过2000转，其“吼声”就会很明显。上到高转后动力略有衰减是意料中事，后劲的运动感依然不是韩系车型的强项。

 总的来说，福瑞迪的动力性能实质提升不算大，但是在安静、平顺这些质感环节，有了十分明显的进步。