一改传统风格 专业福瑞迪评测

韩国人的设计风格总以夸张前卫著称，近十年左右，韩版服装在国内风生水起，大街上诸多卡瓦伊少女无不受到寒流服饰的影响，不得不感叹韩国设计师独树一帜的潮流把控能力。 更多阅读： 肩负重任 起亚福瑞迪八大竞争对手分析

韩国汽车同样在造型设计上具有特殊的潜质，就拿引进国内的车型来说，从最早的索纳塔到后来的千里马 (详情 图片 报价)和伊兰特 ，以及更为靓丽的赛拉图 )和现代酷派，无不例外拥有不错的外衣，为它们创造优秀销量打下坚实的基础。

然而这些车辆的性能相对于他们的外观来说多少有点差强人意，内外兼修毕竟不是一朝一夕的事。做为更年轻时尚的起亚品牌连续多年推出眩目的概念车之后，终于有了成为现实的forte，forte意为长处、优点，看来起亚也希望这款车能够寄托更多的责任。而我更愿意把这个词理解为“强”，这个网络中流行的赞美用法更能代表第一次看到它的照片时候的感觉——的确很“强”！

首先看前脸，五边形的黑色中网充满力量感，两侧一对颇像讴歌tsx的前大灯延长了整个中网的横向视觉扩张感，而下进气口与雾灯也很好的呼应了上半部分的造型同样简洁硬朗的形状也在尽可能的拉宽横向视觉感，塑造出一个很贴地、很酷的形象。

后视镜也加上了转向灯，然而这里并不是为了赶时髦，同样是为车身的简洁风格所考虑。
车尾造型同样很简洁，当下流行的很多汽车设计时尚元素都得到了体现。车尾略微向后突出的上沿能够有效地压住高速行驶时尾部的扬尘，同时能够保证良好的后方视野。

福瑞迪属于这个级别中个头偏大的，4530×1775×1460毫米的尺寸能营造比较充足的驾乘空间，2650毫米的轴距起到了不小的作用，后排腿部空间也在同级车当中保持较高的水准。

真皮方向盘手感不错，粗细和直径都很合适，形状圆圆乎乎，很有点美式跑车方向盘的感觉。起亚在所有6款车型上都标配了方向盘音量控制键，这在同级别当中还是首次，官方的说法是希望所有车主都能在驾驶的时候不会因为调节音响而分神，增加安全筹码。

仪表盘的流行元素同样很明显，筒形仪表当下十分流行，三筒的造型很顺眼，尤其配上红色的自发光底色，运动特征得到更多体现。起亚更是对福瑞迪的所有自动档车型配备了一个新装置——仪表盘上的节油提示灯，如果当前的驾驶方式符合车载电脑的省油标准，这个绿灯就会亮起，否则熄灭。这个装置能够更好引导驾驶者节省燃油，其实与一些车载电脑中的瞬间油耗功能相似。可惜这次试车是在赛道上进行，没有机会拍到照片。

换档杆前面的杯架还可以放移动烟灰缸，但是放饮料的话还是要放能够封口的饮料瓶，毕竟这个杯槽太浅了。

福瑞迪的真正优势还是发动机的匹配上，最新的1.6升γ(伽马)cvvt发动机作为基础的动力单元，在功率值上打破了同级别国产车的记录，在6300转时达到123马力，比之前保持这个记录的丰田卡罗拉1.6发动机增加了1马力，扭矩值也增加1牛·米，并且降低了爆发转速，莫非就是为了破纪录而来？

真正的很角色还在后面，顶级版的2.0升θ发动机更是强劲，这款机型之前应经装配在北京现代领翔上面，只是功率调低了9个马力，但依然拥有156马力和194牛·米，数据上又是同级别无敌！

我们试驾的是2.0车型，起步相当灵敏，脚下对油门的一点试探，福瑞迪立刻用猛烈的瞬间加速度作为回答，可以用“蹿”来形容。但是跑起来之后的加速度就感觉不太明显了，应该与4速变速箱有一定关系，没有完全感受到150多马力应有的表现。

很遗憾，我们这次没有真正试驾到1.6升手动挡车型，但是就换档感觉来说还不错，挡位行程不算长，入位也很清晰，虽然谈不上运动，作为家用车的变速箱已经非常舒服了。倒挡也是采用了向上提的方式，挡位在1挡的方向。

试驾场地警察学院的赛道以中低速为主，并且有很多角度特别大的慢速弯道，俗称漂移弯，这种场地对车辆悬挂的连续支撑性和转向不足的纠正能力有很大挑战。

总体来说，福瑞迪的直线行驶的悬挂偏软，能够提供较好地日常乘坐舒适性。方向盘调的比较紧，也就是说比较灵敏，回转圈数较小，这样只要轻轻转动方向盘就可以得到比较可观的转向角度。这样的调教对于多弯的路线更有优势，能够有效减少打方向盘换手的几率。

除了转向灵敏之外，准确度也相当高，与同门的赛拉图已经完全不能同日而语，走弯线路不需要进行过多修正，这样对于起亚品牌来说是一个不小的进步，这才是倡导运动车型应有的表现。