像极光一样绮丽 路虎揽胜极光 Coupe

极光Coupe 耀动版的长宽高分别为：4355mm*1965mm*1605mm，轴距：2660mm，其中极光5门版在称身长、宽和轴距上与三门版一致，只是在高度上增加了30mm。伊帕内玛沙滩金的车身颜色时尚之余也不显暗淡，色彩也较为闷骚。

正对极光面前，路虎标志性的中网和格栅是极光最为家族式的设计，耀动版为了突出运动化设计，中网在材质上没有采用镀铬设计，而是采用圣托里尼黑色，耀动版的独特气质就在细节上得到升华。

 车身侧面更是侧地摆脱了路虎的传统设计，由车头向后上扬的腰线与下压的车顶设计，造成了较小的C柱，后排玻璃也变得狭窄，不过这并不会对后排乘客造成采光上的影响，因为头顶就是一整块全景天窗。

极光外观上最像极光之处的就是他的大灯设计，灵动飘逸的线条与极光的随性而发保持一致。在日间行车灯上，极光大胆革新，简单几笔，就勾勒出了极其梦幻的效果，画龙点睛让极光跃然而生，活力四射。

极光Coupe 耀动版与其他版本不同的是，前后保险杠都被赋予了动感，保险杠之上分别有着前后四个雷达探头，除此之外，极光还有多个摄像探头，引擎盖上还分布着左右两个圣托里尼黑色通风格栅、后视镜也采用圣托里尼黑色。

极光采用了20寸闪耀银铝合金轮毂，花瓣式设计，采用马牌ContiCrossContact UHP超高性能轮胎，245/45/R20，不过遗憾的是，极光的备胎虽然也采用马牌，不过轮胎仅为18寸，宽度仅为155，只能作为紧急情况下使用，时速不得超过80km/h。

车身尾部还是能看到路虎很多元素的，不过经过了设计师重新操刀，不仅更加肌肉动感，而且还显得比较紧凑。车顶上增加了宽大的运动型扰流板，与宽厚的尾部交织一起，只留给了一小块后挡风玻璃采光空间。同时后档雨刷也隐藏在尾翼之下。

当你打开车门坐进车内，你会发现内饰给你的视觉冲击力远没有外观那么给力，毕竟极光如此动感犀利的外观设计不仅在路虎中，在现售的所有车型中都是数一数二的，而内饰空间又要尽可能的舒适、人性化，前进的步伐肯定追不上外观。

极光中控台采用了黑檀木色柔触科技材料，白线缝合，黑白色搭配给极光Coupe 耀动版增加了运动气氛，同时中控面板上还采用了织纹银铝合金装饰面板，大大增加了内饰的层次感和尊贵感。

 方向盘设计外扩内凹式设计，握上去和赛车方向盘有异曲同工之妙，多功能按钮主要是简单的娱乐系统控制和蓝牙电话、定速巡航等等，在放方向盘下方，还有换挡拨片，这对喜欢驾驶乐趣的车主来说，是个不小的福利。

 悬浮式中控台也是极光另一大特色，织纹银铝合金面板中间，布局着极光空调系统、和路虎引以为傲的全地形反馈系统、电子手刹、ESP按钮、缓坡陡降系统旋转式变速器档杆...

 极光的座椅采用舒适奢华的Oxford真皮座椅，双色白线缝制，包裹性一般，乘坐以舒适为主。驾驶席提供3组座椅记忆功能，8向电动调节，副驾驶座椅也提供6向电动调节。

在安全气囊上，路虎极光是目前我见过安全气囊做多的车型之一，极光提供前排正副驾驶席安全气囊，侧气帘、头部气帘、后气囊、腿部气囊...从A柱到C柱上，都放置了安全气囊。极光Coupe 耀动版在音响方面下足了功夫，825瓦 Meridian 立体声音响系统，拥有16个扬声器及低音炮。

在动力方面，极光Coupe 耀动版搭载了Si4汽油发动机，2.0升排量，拥有发动机直喷、废气涡轮增压和双独立可变气门技术，最大功率：176.5Kw/6000rpm，最大扭矩：340N·m/1900-3500rpm。路虎揽胜极光Coupe 耀动版并没有采用时下比较时髦的双离合，而是搭载了传统的6速自动挡作为2.0T发动机的搭档，档杆样式学习并借鉴捷豹元素，当按下一键启动按钮，圆形档杆按钮会缓缓升起，大大增加了极光的尊贵和科技含量。

另外，路虎引以为傲的全地形反馈适应系统也出现在极光身上，它提供了普通驾驶、草地/碎石/雪地、泥地及车辙、沙地模四种驾驶模式。同时自适应动态系统启动是，第五种——动态模式也被自动添加在内。