试驾路虎揽胜极光三门版

极地深邃苍茫的夜空中，惟有漫天星星用它微弱的光芒给冰雪覆盖的大地带来一点点遥远的慰藉。忽然，一缕缕光线漫散开来，时而如长龙腾空，时而如帘幔挂在苍穹，伸展着，舞动着，时而是幽幽的蓝色，时而是绚烂的金黄，忽而重彩天空，忽而细若流云……

这是我在影视作品中看到的极光。而我眼前这部闪着亮银色光芒的路虎揽胜极光，同样让我感觉到那种独特的绚丽的光芒带给我的惊喜与温暖

揽胜极光是路虎旗下一款重量最轻、最具燃油经济性、最具创意气质的车型。与其他品牌跨界车那种设计上简单的妥协不同，极光从技术上实现了公路、越野两种性能的融合，将舒适性、多功能性和时尚的外观融为一体，全新的概念设计，让极光成为路虎品牌创立60多年来里程碑式的作品之一。

炫，来自变化的线条

作为一个号称越野车中的劳斯莱斯的路虎品牌，有着相当深厚的历史积淀，在其基础上进行设计创新并不是件容易的事情，但他们的设计师做到了。

与路虎其他车型高高大大、方方正正、威武稳重的外观不同，揽胜极光车身精巧、车身线条更锐利，由此也显得更为年轻，更有朝气。

揽胜极光车头最为显著的特征，是镶嵌于发动机仓盖上的Range Rover字样，以及呈细长造型的、独特花纹的中网设计，这些依然是路虎家族典型的设计风格。除了车头车尾，车身上少见弧度和大的曲线、曲面设计，依然是路虎家族的风格。细长的头灯则显现出其独特气质，漂亮的LED日间行车灯也让极光看上去充满现代感和智慧。

虽然车身侧面线条依然没有弧度，但变化终于还是出现了。极光发动机仓盖向车尾延伸的线条斜线上扬，而车顶线条向后斜线下压，两条不平行的线条，强化了车身侧面的动感；与此同时，整车的车窗面积向后明显缩小，让车身更为饱满厚实。这个才是重点，这里是极光有别于路虎其他型号的最典型的特征。

极光车尾很短，浑圆饱满，因为下护板设计因素，让车尾有如微微上翘臀部，颇为性感，也显得更为轻盈。细长的尾灯设计则延续了头灯造型的风格，车顶扰流尾翼设计与车尾下护板造形相呼应，增强了整体感。

豪华，是一种历史的传承

极光虽然车身小巧，但它并不是一辆入门级的路虎，挂上Range Rover的标志，表明了这一揽胜系列的身份属性。果然，进入车内，中控台以及方向盘，门内衬板、座椅，到处覆盖着质感极佳的真皮；黑色真皮配以白色的精致的双缝线，显示其贵族身份，泛着暗哑蓝色光泽的木饰在真皮包裹中并不突出，却相得益彰。又高又宽的悬浮式中控台向后延展至前排座椅中央扶手，将驾驶与副驾区规整分割。中控台两侧大块的金属装饰则增加了车内的现代感和运动感。

极光的炮筒式双仪表盘强化了运动特征。整合在仪表中央的五英寸液晶屏幕信息丰富，中控台内的8英寸触摸屏则提供了音响以及其他行车相关信息的设置功能。标配的iPod链接系统、USB插座、AUX-IN，包含11个喇叭的英国发烧音响品牌Meridian音响系统，足以让更多喜欢或者不大喜欢音乐的人慢慢习惯于洗耳恭听。

以真皮包覆的三辐式多功能方向盘手感非常好。上面的多功能按键除了拥有音响控制功能之外，还具备了定速设定及车用手机蓝牙连接的一些功能。作为一款有着运动诉求跨界SUV车型，方向盘下面的换挡拨片自然必不可少。

在这里，编辑还真发现了个小小遗憾，就是其换挡拨片位置太过于靠近方向盘外缘，驾驶过程中，因为两拨片位置过高，使得双手不容易更大面积握稳方向盘。

极光双前座跑车化的座椅造型，兼顾舒适和侧向支撑，实际感受近乎完美，驾驶座10向、副驾驶座8向的电动调节，并附有记忆模式，已经无可挑剔。

极光的旋钮式排挡设计也别具一格。启动之前，排挡旋钮隐藏在中控台里。发动机点火后，旋钮才会自动升起，宛如科幻电影中星际航行的飞船控制系统。

空间，不是问题的问题

极光长、宽、高分别为4355mm、1965mm、1605mm，在路虎家族中属于小兄弟了。极光 2660mm的轴距显然也并没有“尊贵的第二排”这样的考虑。特别是三门版本的极光，根本就是为前排驾驶者设计的，但，既然后排设计有座位，我们还是想看看，后排乘客会是怎样的境遇？

通过移动前排座椅，跨大步、扭腰，侧身、弯腰等连贯动作之后，两名身高分别于180厘米上下，身材魁梧但尚未充分发福的男性编辑坐进了三门版本陆虎极光的后排，聊了一路。虽然并不宽敞，但也没觉得明显不适。头部空间和膝部空间均有少许余量，可以接受，即使后排再加上一个人，因为该车的宽度优势，肯定也不是什么问题。更让人惊喜的是，贯穿前后排座椅上方的巨大的全景式天窗，给后排乘客提供了更富有诗意的空间感受。

因为造型需要，极光车尾和后侧的过窄小的窗户，对于驾驶员的视野确实有着不小的损失，好在，宽大的侧后视镜提供了相对宽阔的视野，而倒车时能够自动向下调整角度也让倒车变得更为轻松。我们试驾的车型具备可变视角环车摄影系统，用5个摄像头将汽车周围的路面清晰地影射在车内屏幕上，让车周围视野没有死角，这简直太酷了。

动力，高效直喷新涡轮

为了获得更大的动力，路虎以前惯用大排气量发动机或者柴油动力。这款极光却采取了新的解决方案，用一款2.0升排气量的四缸发动机。这款来自福特家族的Ecoboost 2.0GTDi发动机被列入2012世界十佳发动机，也用在了蒙迪欧-致胜、锐界等车型上，一度淘汰了V6发动机。当然，用在极光上时，动力已经重新调校。

这款原厂代号Si4的发动机，缸体和缸盖均采用了轻量化的铝合金材质，此外，燃油缸内直喷、双独立可变气门正时及涡轮增压系统，让这款发动机可迸发出媲美3.0升自然进气发动机的177千瓦（240匹马力）的动力。该发动机在1750rpm就能爆发出340牛米的最大扭矩。与之搭配的是爱信的六速手自一体变速箱。

实际试驾过程中，轻便的油门并没有掩饰涡轮启动前动力的普通，一旦发动机转速达到或者超过1750rpm，发动机的动力就源源不断奔涌而出，发动机转速表上下异常的波动，如心脏狂跳一般，很快就能将车速提高到你需要的水平，对于整备质量只有1640公斤的极光，速度不是一个问题。

如果你愿意用S挡，或者用手上的换挡拨片，那种得心应手，车人合一的感受，无比惬意。

根据原厂提供的测试数据显示，极光百公里加速可以在7.6秒完成，最高车速可达到217km/h，其动力性能可见一斑。
 

极光全系标配了智能型AWD四驱系统，可以征服25度的斜坡，或者趟过50厘米深的小溪。对于传统的继承，极光显然已经做到了极致。但后面的创新，让人不得不对极光刮目相看。

我们试驾的这款路虎极光车型装备了第三代磁流变减震器（MagneRide）系统，这在SUV家族中尚属首次。这个系统可通过电子控制，自动调节减震器的阻尼。在实际行车过程中，这套系统可根据驾驶人员选择的驾驶风格和道路特性，自动调整车子的操控特性，限制车身的横向和纵向摆动。

该系统控制按钮位于排挡按钮后方，由两个小按钮和一排图标组成。图标从左到右分别为动态模式、公路模式、草地雪地模式、泥地越野模式和沙地模式。

在城市道路行驶过程中，我们使用公路驾驶模式，乘客在车内能体会到完全的高端轿车才有的舒适感受，避震柔和、舒适，车的隔音效果也足以让人感受其豪华品牌的实力。山路上还用这样的模式，车体则有些飘飘然，这时，我们将系统设置到动态模式。这辆极光忽然就像是换了台车，车身悬挂立即就硬朗了许多，侧向支撑明显提升，让我们过弯信心大增。

虽然泥地模式和沙地模式没有机会去试，但对于这套MagneRide系统，我们已经充满了敬仰。

其实，这才是跨界的本质，不是简单的妥协，而是技术上的进步。

极光的推出，在有着古老传统的路虎家族中是一个创举，无论是外观造型还是技术性能上，都有着明显的突破，带有未来感的设计，领先的技术，重新诠释了跨界不再是简单的妥协，这让更多年轻的消费者或者女性消费者欲罢不能。可惜由于国内市场配额不足，消费者持币待购、甚至加价提车，也强化了部分人对极光的渴望。