设计赢了一切 2012揽胜极光Coupe评测

几乎每一台汽车的诞生，都必须经历功能与形式的斗争。设计师、工程师、会计师会各自去为之争取、妥协，以让它最终能够顺利走下生产线，走向市场。通常，很多器宇不凡的设计都会被舍弃，配置和经济的大锤将所有汽车砸成了一个模子。如果你还记得那台肌肉发达的雪佛兰Volt概念车的话，再看看现在市场上的量产版本，你就会明白这个故事是怎样一个过程。

当一个汽车厂商在内心里叫嚷着“去他X的”，然后直接将设计上没有丝毫稀释的概念车从展台开上了生产线的时候，瞬间擂鼓齐鸣，掌声雷动，全世界都为其倾心。这的确很特别，非常特别。它就是2012路虎揽胜极光Coupe。在地球上绝大多数其他厂商都不愿意为驾驶者的体验感受再多费一分心思的时候，极光踢开了这扇大门。用它令人窒息的外表、强劲的涡轮增压引擎还有那颗令人欣喜的越野调节旋钮征服了我们。它正是我们所缺少的那款车。那么，谁是他的直接受众呢？

豪华CUV这块细分市场，才刚刚迈出它的学徒脚步。刚刚过去不久的上世纪90年代，围绕在消费者身边的还是那些全尺寸、高油耗、被真皮包裹着的野兽们，直到最近，厂商们才开始给大家提供更小更高效而又高高在上的驾驶平台。2003年，宝马X3成为了像X5、揽胜Sport那些又大又重的野兽们的另外一个选择，不过4648mm的车长对于标准的市中心来说，还不够小。同时，奔驰GLK，有着比宝马X3再短小127mm的车身和更潮流的外形，但是那颗过时的心脏拖累了它。

总计4343mm的车长和2659mm的轴距，让2012路虎揽胜极光Coupe看起来无法不运动。直视它的车头，你看到好像的是一张皱着眉头的斗牛犬的脸。HID头灯和网格金属中网组成了犀利的眼神和前额，LED雾灯和与车身撞色的深黑前唇让极光饱满的下颚一点也不单调。骑乘着20英寸的硕大轮圈，极光已经蓄势待发，做好了冲下野地的准备。25度的接近角让它面对奔驰和宝马没有丝毫的惧怕。

2012揽胜极光设法在极具攻击性的前脸和惊艳而又不失优雅的线条当中找到一个平衡点，又大又斜的风挡玻璃和短而精悍的车顶帮它完成了这个任务，极光没有违背08年底特律车展上LRX概念车的初衷。夸张的轮拱和强壮的线条成功的攫取到了我们的眼球。我们被它的floating roof所迷倒，为它的隐藏车柱设计所倾心。

挪步到极光的身后，你或许看到的是世界上最小的尾窗，它与倾角巨大的前风挡、floating roof连成了一体。不管它有多么的小，极光的工程师们还是在这里设法挤下了一个雨刮器。极光身上，路虎破常规的使用了大量的塑料材质外观部件，就是我们通常认为那种没有什么寿命的材料。但在极光身上，我改变了对它们的看法。尤其是尾部那个微微凸出的扰流板，喷漆白色和原始的塑料黑的组合比传统搭配更有感觉。

当然，我们也不是没有见过那些带着最初漂亮概念车外形，然而打开车门却开始质疑自己眼睛的量产车型。比如Pontiac Solstice Coupe，比如第五代雪佛兰科迈罗，比如第一代道奇Viper。极光则没有让我们失望，屁股坐上椅垫的那一刻，我就开始了自己和内心的对话：这才是人体工程学，还有这有爱的内饰材料，就跟旗舰揽胜一模一样。

我们打趣的猜测或许是那些硬质塑料的外观部件给它节省了预算，揽胜极光的内饰基本都是软质的。仪表板提供了拉丝金属装饰和软质橡胶覆盖，手指划过表面，有一种抚摸鲨鱼皮的感觉。同时，磨砂表面的处理让整体感觉提升了几个档次。我们的试驾车配备的是一台6速自动变速器，自然而然的，中控变速器旋钮是和捷豹一样的换挡旋钮。有人对这个设计有所不适，总觉得胳膊旁边少了点什么。恩，我想说，你会适应的，它很好。

2012揽胜极光的驾乘者非常幸福，你会开心的在一台高挑的CUV身上，体验到一部跑车的乘坐感受。尽管它是一台Coupe，后排的座椅对于成年人来说也足够大了，只不过你需要对从车外进入到后排座椅有一些耐心。与普通的机械式扳动不同，想要做进极光的后排，必须通过电动开关操作。想象你就是一位社会名流，一个商界大佬，电动座椅移动的时间，给了身边的保镖、助理下车服侍的间隔。

没有什么东西是完美的，极光也是如此。有了从外面看上去性感的C柱倾角，你就不要指望它能有多么惊人的储物空间。在后排座椅不放倒的情况下，它只有0.55立方米的地方给你放行李箱和背包。说白了，比5门福特福克斯还小那么一点。嫌小？那就放下后排座椅椅背，用不了几分钟你就有1.3立方米可以放东西了。顺便提一下，后排座椅不能完全放平。

打开引擎盖子，揽胜极光的这台福特2.0升涡轮增压直喷机头有着相当充沛的动力输出。最大240马力的功率和366N·m的扭矩。能够推动将近1.8吨重的极光用7.1秒完成0-96km/h加速。无论何时，这台强而紧凑的引擎都能够让你在繁密车流中穿插自如，在广阔的乡间狂奔。6速自动变速器在其中也扮演着不可或缺的角色，它总能在你想要的时候找到最佳的挡位。自动全轮驱动？标配。必须的！

虽然路虎如此这般的将他们在off-road上的毕生所学都融进了揽胜极光，但我想应该不会有人舍得去挑战它的极限。我们也是，按捺住心底的狂躁，揽胜极光陪我们在美国洲际公路上度过了感恩节中的一段美好时光。它在公路上的表现真的令人印象深刻，灵敏的转向让驾驶相当好玩，整个平台感觉比实际要轻上许多。一句话，它很好开。

说真心的，我们打一开始就有些担心那面小小的后风挡会产生很多视觉盲点，但实际上它并没有形成一个问题。而意想不到的是前方视角却产生了一点障碍，特别是到了十字路口的时候。万幸的是，超大号的后视镜帮了我们大忙，或许在消灭盲点方面它没有突出贡献，但一辆全尺寸皮卡可以完整的出现在驾驶员的视角中。同样的，它在停车和越野方面的用处不言而喻。

如果上面所说的视野问题是为了极光完美外形所付出的代价的话，我们毫不犹豫的接受。但我很不情愿的说，你真的需要一大把钞票才能把它带回家，标准配置已经60多万人民币，各种选装配置、经销商加价，没有多个十几二十万的预算，你恐怕无法将它拿下。即便如此，还有长达数月的等待时间。这就来到了我们先前提出的不可避免的问题，谁会去买它？在这次试驾的旅途当中，我们真真切切的体会到了路虎在油耗方面所作出的努力，这些体现在钱包里的数字比1.8吨重的车身和全时四驱系统更值得尊敬。可那惨目忍睹的储物空间和吓人的售价让这些努力荡然无存。然而，尽管，但是！我们有一些不太情愿的说，将要购买这个级别车型的消费者，其车型与实际用途是并不直接挂钩的。所以，有了绝对高端的配置和无数追随在你身后的目光，极光就已经赢得了他们的心，其他一切都不是问题。