乘胜逐北 试驾路虎揽胜极光EVOQUE Coupe

标志性的蚌式发动机舱盖、极富侵略性的锐利车头、C oupe般的弓形侧边线条及斜背而立体的车尾造型，配上大尺寸的宽胎，揽胜极光EVO Q UE的跑味也因此散发出来。

随着CompactSUV风潮的兴起，路虎继在3月开幕的2011年日内瓦车展亮相以LRX概念车为蓝本设计的揽胜极光EVOQUE之后，宣布将从今年夏季起在全球160多个国家发售，并会在今年下半年引进中国市场。这次路虎原厂特别选在气候宜人、风景优美的英国利物浦举行揽胜极光EVOQUE的全球首试，这部新车试后给人印象最深刻的就是它的外形有活力，而且相当好开。

外观

设计风格突破传统跑味颇浓

记得2008年L R X概念车推出时，那犹如未来车的精悍身形一亮相即受到许多人注目。

第一眼见到实车，不难发现揽胜极光E V O Q U E的造型高度忠诚于L R X概念车的原创设计，新车完整继承了L R X概念车的线条，拥有三门和五门两种车身形式。可以说，除了标志性的蚌式发动机舱盖之外，揽胜极光E V O Q U E的设计几乎突破了路虎的传统风格，有着极富侵略性的锐利车头、C oupe般的弓形侧边线条及斜背而立体的车尾造型，配上大尺寸的宽胎之后，整部车的跑味也因此散发出来。

同时，揽胜极光E V O Q U E充分利用轿跑车车顶的流线外形，优化车尾扰流器和车身底座，因此这部新车仅有0 .35的风阻系数也是迄今为止量产的揽胜车型当中最低者。

颇具质感的半悬浮式中控台。

内饰

豪华质感与时尚科技感搭配和谐

视觉感受上，揽胜极光E V O Q U E看起来相当紧凑，其底盘是由神行者Freelander改进而来，即使是三门版本，轴距依然拥有跟五门版相同的2660m m，因此在空间的实际乘坐表现上同样不错。

进入揽胜极光EV O Q U E的驾驶舱，可发现内装布局和新一代沃尔沃车系有某些共通之处，从半悬浮式中控台到按键排列来看都相当接近，不过在内饰用料以及真皮包覆的缝线精细度方面，揽胜极光EV O Q U E的豪华感都跟揽胜系列一个级数，堪称C om pactSU V的贵族成员。同时，新车铝合金内饰材质的大量应用也让人感受到精致的科技感。再者，揽胜极光EV O Q U E的配备方面也能符合潮流，除同类车型中最大的车内8英寸高清触屏之外，让人惊喜的还有揽胜极光EV O Q U E的双屏显示技术，让驾驶员和副驾驶乘客能够互不干涉地查看自己喜欢的节目。

其它创新项目包括可编程气候控制系统和一套5个摄像头组成的全方位车身影像系统，前者用来设置调节未来七天的空气流通，后者有360度视角，可协助越野操作。

揽胜极光EV O Q U E还配备了跟路虎揽胜一样的自动停车辅助功能，系统可自动帮助驾驶者将车辆停泊在仅有车身长度1.2倍大小的空间里。另外，诸如电子手刹、U SB/A u x - in插槽、电动尾门等也都应有尽有。同时，揽胜极光E V O Q U E还可以进行各种个性化的定制，客户可以充分依据个人口味和要求来定制属于自己的揽胜极光EV O Q U E。选项包括12种车身颜色，三个截然不同的车顶方案，7种不同设计的铝合金轮毂，16种对比内饰和一个全尺寸、固定式全景天窗。

空间

后排空间超乎预期但舒适性略逊

实际乘坐表现方面，揽胜极光EV O Q U E的驾驶座并不像其它紧凑型SU V一样可以大幅调低座椅位置(副驾驶座高低不可调)。座椅的高位设计意味着重视前方视野，不过由于前挡风玻璃跟A柱为迁就新车Coupe造型而设计得过于倾斜的原因，转弯时一侧的视线有时会被遮蔽，驾驶者首次接触后要慢慢习惯。

碍于车头较长且行李厢较深的影响，试驾的揽胜极光EV O Q U ECoupe后座的膝部空间虽不如想象中大，但两名成人入座绝对充裕，特别是新车低车顶的设计还能让后排乘客的头部空间不致感到压迫，这一点倒是让我们在乘坐后要重点佩服原厂工程师设计功力的地方。可惜的是，无论是三门或是五门版的揽胜极光EV O Q U E，都未能提供后排空调出风口，这是内装配备方面较为失分的地方。

动力

输出表现抢眼加速顺畅饱满

揽胜极光EV O Q U E目前总共提供给消费者一款柴油与一款汽油引擎的选择，而且统一搭配具新一代的A W F-21六速手自一体化变速箱。前者为排量2.2升的涡轮增压柴油发动机，有190PS (SD 4)、150PS(TD 4)及高经济型150PS(eD 4)等三种型号；后者则为确定引进中国市场的240马力2.0升Si4(高压涡轮增压)汽油发动机，这款拥有尖端技术的汽油发动机可提供平稳与快速的响应性能，0-100公里/小时的加速时间为7.6秒，它的二氧化碳排放量仅为199克/公里，与相同功率的传统大容量汽油发动机相比，2.0升款的二氧化碳排放下降20%，将四缸引擎的燃油经济性和六缸引擎的澎湃动力性能有效地结合在一起。

实际进行试驾，发动揽胜极光EV O Q U E之后，我们立刻对其相当高的引擎运转质量留下深刻印象，似乎就连转速全速运转的时候，在车舱内听到的引擎声也与怠速情况下没有太大差异，绝无嘈杂嘶吼的声音传入车室。新车有了涡轮增压的加持，马力大幅提升，揽胜极光EV O Q U E除起步时稍有迟滞，转速超过1500rpm后就明显涌现出饱满加速力道，油门踏板轻盈，在拥堵的市区路段或是高速公路上奔驰都令人满意；特别的是，这具引擎不需要拉高转速就能获得不错的扭力需求，特别是大多数场合都不需要超过2000rpm，这对于涡轮增压引擎而言实属难得，在接近时速100公里巡航的情况下，转速也不过在2000rpm左右，如此设定不省油才奇怪。

试过车之后，我们认为新车在动力方面的表现绝对会是它的最大卖点之一。另外，运作质量精良的6速自动变速箱也为新车的操控表现加分不少，流畅迅速的换挡反应让揽胜极光EV O Q U E加速时相当带劲并富有十足快感，尤其是它的动力输出带相当宽广，开起来有如自然进气式大排量引擎般的顺畅、饱满，在高速公路上瞬间飙到180km /h以上只不过是转眼间的事情。

操控

扎实平稳表现不容挑剔

此外，揽胜极光EV O Q U E的A W D系统采用瑞典H aldex的新一代制品，这套加入实时循迹功能的系统，最大优点是在起步或瞬间加速打滑的当下，当前后轮转速相差到1/7圈时，专用计算机就会令逆止阀介入预先加大油压，进一步把驱动力分配到后轮，这将会产生更强的拖曳力而减少轮胎空转的机会，配上车辆动态循迹控制之后，新车的弯道稳定性也有水平以上的表现。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

当然，揽胜极光EV O Q U E还配备有路虎的看家法宝：全地形反应系统(T errainR e-sponse system )，这套系统拥有5种不同的驾驶模式：分别包括动态操控；公路和轻度越野；草地、沙砾和雪地；泥地和越野路况；沙地。在不同的驾驶模式下，发动机、悬挂、变速箱、稳定控制系统都有相应的调校。揽胜极光EV O Q U E还装备了驾驶辅助系统，比如坡道保持和下坡控制，这些功能对那些非专业玩家都相当有用。

本次的试驾路线，原厂规划的路线是安格尔西岛到利物浦之间的高速公路、乡间道路与山路，这些地方的高速公路都是由大弯构成，而乡间道路跟山路的车道不但窄而且弯道刁钻，这对于我们开惯左方向盘车辆的人来说可是一大驾驶技术方面的考验。但开上手之后，可以说，驾驭揽胜极光EV O Q U E是件相当舒服的事情，它的车舱静肃性相当不错，行进中其轮胎滚动的声响也相当轻微；高速过弯时底盘也显得相当扎实，经过坑洞或不平路面时悬挂展现相当有韧性，而且底盘在无论何种路况下都相当平稳。在操控层面上来讲，揽胜极光EV O Q U E的整体表现确实不容挑剔。

诞生

极光在利物浦生产

Liverpool利物浦是一个充满文化、历史和现代吸引力的地方，作为2008年度特定欧洲文化城市，利物浦也是一座非常热情的海港城市。作为英国第四大的城市，利物浦过去以航运和贸易闻名于世，而今以足球和旅游著称。还拥有震撼世界的音乐遗产，诸如披头士乐队、M ersey Beat音乐流派和诸多现代乐队，这些音乐元素已成为这座城市的一大旅游亮点。而对于路虎原厂来说，选择利物浦作为全球首试的地点，那是利物浦也是揽胜极光E V O Q U E的诞生地，路虎英国哈利伍德(H alewood)工厂正是坐落在这座美丽城市的郊区，揽胜极光EV O Q U E在这里跟路虎神行者Freelander共线生产。

结语揽胜极光EV O Q U ECoupe的外形充满未来感，配置水准够科技也够豪华，2.0升Si4涡轮增压引擎的动力也足够日常之用，操控表现也同样不俗。可以说，买揽胜极光EV O Q U ECoupe既是因实用性也是因回头率，难怪这部新车在国内还未上市就能成功获得数千消费者的订单。