上海大众新途安评测 油耗不高空间是亮点

新途安在本次评测过程中给我留下什么最深的印象没，我不加思索地回答“它的优势还是在于车内空间的表现，最重要的是后排座椅灵活编排，以及行李厢容积、使用便利性的多种组合方式等”。我认为是这样的，有些车型会以非常炫目或前卫的外观造型吸引消费者，而有的车型则会依靠自身非常有内涵的内饰配置和驾乘舒适性来表达对多数人实际用车需求的理解，新途安无疑就是后者的典型。是不是这样的呢？我们不妨先从它的空间表现开始，进行深入的了解。

为了让读者更直观了解到新途安的优势所在，我在这篇评测文章中改变一下我们以往的老套路次序，先说说它的空间表现。说来也巧，在四年前的家庭选车PK中，我们家因为预算不足舍弃了老款途安而选择了另外一款大众车速腾，现在单从车内空间以及配置表现来看，途安依然更具优势，这也充分说明了一个问题，家用MPV的优势在于它的车内空间表现，但如果价格能与同级别的紧凑型车相当的话，我想目前的家用车市场格局会有所改变。

 说完题外话后，我们再来仔细看看新途安的驾乘空间表现。与大多数大众车型设计理念一致，新途安的座椅普遍较高，这样便可以让驾乘人员的坐姿更为接近平时居家的感觉。不过，可能大部分人会考虑到，高坐姿间接会影响头部空间，而在我的实际体验过后发现，恰恰因为是新途安保留了高车身的设计，1658mm的车身高度使得车内垂直空间的设计仍然很到位，无论是坐在前排还是后排，基本不会因为头顶空间而感到压抑。

值得称道的是，新途安后排后排座椅（新途安全系车型标配5座，只有顶配的智臻版自动挡车型才能选装第三排座椅）的设计依然保持了改款前的设计，独立的三张座椅可以说仍然是新途安车内设计的灵魂。这话怎么说呢？通过我们的图片展示可以看出，后排座椅可以像前排座椅一样，乘客可以对坐垫轻松地进行前后移动，也可以在前移坐垫的情况下再调低座椅靠背的倾斜度。换而言之，独立设计的后排三张座椅可以满足不同乘客的乘坐习惯，即使自己调节了座椅也不会妨碍同乘人员的舒适性。

 除了对乘客提供最到位的舒适性外，后排座椅还能单独拆卸，以满足不同家庭对行李厢的使用需求。比如说三口之家，平时大部分时间是老公接送老婆上班及孩子上学，我们就可以把后排的两张座椅拿掉放在家里，这样既能减轻车内装载质量（间接可以降低油耗），又能腾出更大的行李厢空间，可谓一举两得（主要针对车库离家不远或带电梯的高层住宅用户）。等到需要开车外出旅游并带上朋友的话，独立五座的乘坐空间也更优于普通轿车。

 当然，我觉得把新途安作为短途郊游工具的话，后排独立拆卸的座椅还可以成为露餐的座椅，想象一下在一个风和日丽的大自然环境下，把后排座椅搬出车外，开着车内的音响，吹着自然的凉风，吸收着大自然的清新空气，是多么惬意的事情呢！喜欢垂钓的朋友，或许也能把新途安开到郊外的小河边，坐着舒服的真皮座椅，享受垂钓的乐趣之余，再也不用额外添置折叠座椅了。

 除了座椅单独设计的优点以外，其实设计师们还为新途安的后排乘客考虑得非常细致和周到。比方说后排两侧座椅上标配的ISOFIX儿童安全座椅卡扣、中间座椅三点式安全带、后排座椅均标配的可调高度头枕等，都提升了后排设计的人性化。不过，相对于改款前的1.8T顶配车型，新途安这款顶配型号也做了一些简配，包括前排正副驾驶座靠背后方的折叠小桌板被取消了，后排通道下方的储物格也没有了。

另外，我还想说的是，新途安不仅是驾乘空间表现出色，在车内的储物格设计方面也非常到位，别的先不说，就单单为放置饮料的储物槽已经让我们觉得称奇了。前门板储物格甚至可以直立容得下1.5L的大瓶饮料附带两瓶600ML的水瓶、前排中间手刹旁两个标准水杯架、手套箱还设置有专属的水杯架，连后排门板内侧储物格也能独立放置两瓶600ML的饮料。怎么样，这样的人性化储物格设计够强大吧？

 什么？以上所说的水杯架还不足以说明新途安的储物空间优势？别担心，我还要告诉大家新途安的一些秘密储物格呢。比方说中控台上方的储物格可同时容纳您的钱包和手机、挡把座前方的小储物槽放钱包也没多大问题、后排中间腿部空调出风口下也有储物格。我觉得最绝的是，在新途安的正副驾驶坐垫下方都分别设计了一个抽屉式储物格，特别适合放置女士平时开车换穿的平底鞋。说实话，其他车型中很少有对手动调节的前排坐垫底下空间利用到的，新途安的设计师们做到了，而且这个储物格的作用应该比原本后排通道下的那两个储物格更具实用性。

 其实对于新途安的车内空间座椅编排等，简单的文字还是很难概括清楚，想要进一步体验它的空间驾乘感优势，我觉得还是自己找个时间进行试驾体验比较合适。说完了新途安的空间优势后，我们再来从它的外观开始，进一步了解这款车型的一些设计特点。

途安外观：变化主要在前脸 车身轮廓不变

 不翻查参数表，我还很难相信新途安的尺寸比改款前还变小了，这点是最让我感到意外的，毕竟与多数车型改款不是增大尺寸就是加长轴距的做法相比，尺寸减少可能更不利于吸引消费者。那么，新途安的尺寸到底与改款前有什么差别呢？是这样的，长度从原来的4411mm减少至4395mm，高度从1670mm减少至1658mm，宽度和轴距则分别保持为1794mm和2678mm的水平，也就是说新途安为“面包车”的车身稍稍妥协了一下，至少车身高度降低了一点点。

 尺寸的减少可能对于我们肉眼看来并不明显，但新途安的前脸改变可是非常到位的，主要是体现了大众最新外观风格及设计元素。其中，在我们印象中改款前的镀铬U型大嘴前脸回归传统，双横辐式镀铬中网基本沿用了高尔夫6的风格，下进气口加入的镀铬装饰条提升了前脸的视觉美感。

 前大灯的轮廓也回归简单化，并全系标配了炫酷熏黑式头灯组。不过，让我略感遗憾的是改款前顶配车型上的透镜装饰被去掉了，我觉得即使新途安不配备氙气大灯，使用透镜装饰加熏黑效果的话，视觉效果会更到位。

 值得一提的是，虽然新途安的大灯组没有随动转向功能，但在智雅版和智臻版两个级别车型上，新途安都标配了前雾灯集成弯道辅助照明系统，这项配置在夜间行驶时对驾驶员减少弯道判断盲点还是有一定帮助的，这也是很多车型配备的一种取巧式弯道辅助照明系统，能让厂家花较小的成本达到吸引消费者眼球的目的。

从侧面来看，新途安的变化也不少，包括全新家族风格的外后视镜（带横条式LED转向灯），我觉得看是好看了，就是后视镜面积变小了，从而导致后方视野也变窄了，这个我在视野体验环节会再次提及到。另外还有高配的两个版本都配备了车侧镀铬防擦装饰条，但位置则从门中下方下移至门板下沿的踏板处，与改款前相比变得不那么明显。

 还有的就是，国外的CROSSTOURAN已经配备了全景天窗，不知道国内的新途安是否为再次改款留有一手还是确实为了控制成本，目前的新途安依然仅在高配两款车上配备双层式智能防夹电动天窗，并没有像途观车上大为宣称的全景天窗。

 另外，我们可以通过轮毂的不同而判断新途安是什么配置，最低配的智尚版配备的是16寸经典流线铝合金轮毂、中配的智雅版配备的是16寸质感炫动铝合金轮毂以及顶配版配备了16寸精铸动感铝合金轮毂。我们测试的是顶配车型，它所用的这款轮毂在大街上最为常见，原因是它同样被配备在一汽-大众的速腾车型上，口碑也是非常好。

新途安的尾部我想不用过多介绍了，基本上跟改款前没有本质上的区别，唯一能让我们看出不同的是熏黑的尾灯和右下方的TSI车标，红色的“I”说明了它配备1.4TSI发动机的身份。了解完外观的细节后，我们是时候坐进新途安车内，感受一下内饰的方方面面了。

我每一次坐进大众车内，都会感觉它的内饰比同级别的竞争对手们简洁，即使是旗舰的辉腾也不例外。新途安的内饰与改款前相比，至少在挡把座以前的区域都经过了大幅度的修改，这种改变体现在新模块的应用，而并没有改变功能块的方位，我觉得仅此而已。

 那么到底有什么新模块的改变呢？方向盘是其中一个，新途安的这个方向盘已经成为家族中被应用最为广泛的一个系统模块了，包括一汽-大众高尔夫6、速腾、CC、即将上市的迈腾B7L；还有上海大众的途观和刚上市的全新帕萨特等等。有时候我真的很佩服德国人的智慧，凭借应用相同的模块，都不知道为制造过程节省多少成本了。当然，这前提是在模块的设计方面必须能满足足够比例人群的需求，才能有这样的效果。就这个家族全新风格的方向盘而言，视觉效果确实不错，唯独会让使用者挑刺的我想应该是多功能按键过于集中，按键面积相对不大而容易造成误操作吧。

 除了方向盘，新途安也换装了全新的仪表盘，而这套带大面积行车电脑液晶屏、带镀铬装饰、带自发光、黑底白字红指针的双环式仪表盘也同样是一组新的模块，读数更清晰、行车电脑显示信息更全面丰富以及带自发光功能是它相比旧款仪表盘的最大优点。

 还有什么是新的呢？有！中控台上的两大模块也是新的，包括双区恒温空调控制模块和多媒体控制模块。这套空调模块也基本不用我多说了，同样高6、途观等车型上。我想说的重点不在这里，而是想告诉大家全新帕萨特和全新迈腾B7L已经摒弃了这个空调控制模块，而重新改用了类似对上一代大旋钮设计的风格，不知道是否因为这种模块的按钮面积过小，操作的便利性不够到位的原因而让设计师们弃用呢。

 既然说到了中控台的多媒体模块，我还是想说说新途安顶配车型所配备的RCD510主机，这套系统虽然也配备了大尺寸的液晶屏（6.5英寸），但它的功能极其有限，包括6碟CD+收音机+MP3播放功能具备了，可读取SD卡、AUX in音频输入，但却并不支持导航、DVD、蓝牙等功能，与途观高配等车型上配备的RNS510在功能项方面还是有着较大的差别，这点我们可以认为上海大众对途安的配置不够厚道。

除了这些明眼可以看到的变化之外，其实新途安在采用新模块的同时，也加强了车内饰的做工水平，其中包括方向盘、中控台等处做工优势还是比较明显的。当然，有些隐蔽处不会很容易被觉察，做工则有些粗糙，比方说方向盘转向柱下方的面板接合处、副驾驶手套箱等部位的接缝等。

还有一点我相信大部分老车主都有所体会的是，途安的米色内饰不怎么经脏，特别是真皮米色座椅，一段时间后就很容易变黑，打理和保养起来比较费劲。于是，老车主都会期待新途安有全黑内饰可选。比较遗憾的是，新途安依然全系标配米色内饰，并同样在中低配车型上提供了金属质感的装饰条，高配版提供了桃木质感的装饰条，消费者喜不喜欢没有发言权，这些都是厂家说了算。

途安总结：空间表现最优秀 性价比较合理

 或许我们从新途安的外观就能感觉到它的车内空间应该比较宽敞，但也肯定难以想象除了宽敞以外，新途安的后排座椅编排、行李厢容积变化等，有这么多意外的设计，我想这就是新途安设计师们所坚持的理念所在吧。其实除了这些，我觉得新途安值得我们关注的地方还在于它的一些人性化小储物格设计也比较花心思。换装的1.4TSI+7速DSG这套动力总成后，新途安的整体动力表现介于老款的2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两组动力之间，但在换挡平顺性方面会比旧款车型更优秀。再有的就是，在这次测试过程中，新途安的实际路况油耗表现不错，这也是新动力总成的优势所在。

 当然，除了我们看到的诸多优点以外，其实新途安也有一些小问题仍然较难让消费者接受，比方说它的内饰配色，太过于注重家用考虑而仅提供米色浅内饰可选；还有就是高低配车型都只能分别选择金属质感内饰装饰条或者桃木质感装饰条，不能让消费者自行选装；车内的一些小角落做工不够精细等等。这些缺点比起新途安的大部分优点而言，我觉得如果能接受它的整体设计理念的话，可以不计较一些小细节的不足。另外，我还想说的是，如果家庭成员较多的话，不妨可以选装7座车型版本，这样就更能发挥新途安的多功能性了。总体而言，换装了新动力总成后，相对价格门槛也降低了，这也间接使得新途安的性价比提升了。