超越常规—评测大众途安1.4TSI之测试篇

全新一代的途安在保留了上一代车型的时尚风格外，在设计上做出了比较大的改动。大众全新的前脸设计基因在新途安上也得到了展示。偏方形的前大灯和横梁式中网不仅让人一眼就认出是一款大众车型，更可以辨别出是哪一代的产品。

从整个前脸看，新途安基本保持了大众家族的传统，不过在一些线条的勾勒上显得更加圆润一些，这也与途安的定位有关。更加偏重家庭实用性的途安显然需要减少几分犀利的氛围而增加几分温馨的感觉。

如果说前脸的设计更照顾了家族特征的话，那么侧身和尾部设计则更具有途安自身的特点。在现今流行更趋向于流线式设计的情况下，新途安仍然保持了传统的方形理念。

这种设计的好处是显而易见的，可以有效的增加第三排的头部空间以及后备箱的装载量，并且车门的尺寸也可以做的更大，方便乘客的出入。另外尾部更方正就有空间设计一个更大的第三排侧窗，这样可以为第三排乘客获得更好的视野，就显得不那么局促了。对于更注重实用的途安来说，显然这样的设计要比提高那么一点点动感要实际的多。

相比起前脸的大幅改动，途安的尾部则更具有车型本身的传统，立式的尾灯造型和上一代相比颇有几分相似。只不过增加了熏黑的边框设计，看上去更酷一点。中间的三横线镀铬装饰被中间的饰条连接到一起，形成了很好的统一性。上面宽大的尾窗为车内提供了很好的视野。

既然是突出实用，自然少不了车顶的行李架，相比起有限的后备箱空间来说，车顶上利用起来就更加自由了。想象一下带着你的冲浪板、雪橇或是山地车出游，是多么惬意的一件事啊！

从外观的整体上看，途安具备了比轿车更高大的车身、更柔美的线条，对于一个家庭来说，这样的造型设计肯定会营造出一种和睦温馨的气氛。应该会有很多家庭从第一眼就爱上了新途安这款车，而这款车是否徒有其表呢？它的本质是否能够满足人们的需求呢？下面我们就会将谜底一一揭开。

除了能达到轿车无法企及的乘客和货物的装载能力之外，新途安在舒适性和动力性方面也绝不输于同等价位的轿车了。"人无我有、人有我精"的全面能力让新途安这样的车型成为了城市人们的更好选择。

正是由于新途安打破常规的定位，所以我们首先关注的并不是它的装载空间，也不是它的实用性，而是先从新途安的驾驶感受和测试开始，让我们一起体验一下不同寻常的新时代家轿。
 

新途安视野非常开阔，坐姿更舒适
坐进新途安驾驶席那一刻，首先给我们留下深刻印象的就是敞亮的驾驶席视野。前风挡非常宽大，所以向前的视野要比普通的轿车好很多，内后视镜的可视范围同样比较大，即使第三排都带有独立头枕，向后的视野也不会受到影响。唯一比较大的盲区是较粗的A柱造成的，不过A柱下面的三角窗有效的解决了这个问题。

良好的视野让我们留下了非常好的第一印象，随后我们就需要调整座椅准备出发了。途安的座椅采用真皮材质，驾驶席坐垫比较长，对腿部能够起到很好的支撑。座椅的设计更多的照顾到舒适性的需要，同时兼顾了一部分包裹性。

开始了我们的日常驾驶之后，首先感觉到的是新途安的驾驶感受充满了力度，方向盘并没有像其他大号车那样设计的比较轻，新途安的方向盘还是很沉的，这样的方向盘虽然在停车时会更费力一些，不过可以有效增加高速时的稳定性。

和方向盘一样，新途安的油门和刹车踏板也设计的比较有力度，但是并不是那种死沉的感觉，而是充满了韧性，这样在长时间驾驶时也不会因为油门踏板踩不实而容易疲劳。这些对新途安驾驶感受的初步印象，让我们对新途安更有信心。

于是我们驶上城市的道路，来深入感受一下新途安驾驶情况。在比较拥堵的路况下，不时的停车起步是避免不了的了，如果你并不着急大可随在车流之中，柔和的油门和刹车踏板非常适合缓慢跟车。当然总有些想要挤进队中的"不法分子"，只要深踩油门，在涡轮爆发下新途安还是可以轻松的跟上前车。

在中低速下，1.4TSI发动机始终将转速保持的超低的位置，40-50km/h左右的速度下转速甚至在1200转左右，在80km/h这个常规的限速下转速也基本维持在1600转。可见新途安对于日常使用的经济性还是非常重视的。

当然只要深踩油门，7速DSG变速箱会迅速降档拉高转速，此时1.4TSI开始发挥它的能力，这台发动机扭矩爆发的非常早，使得不需要过高的转速就可以获得最大的性能。这让新途安在超车时变得更加轻松，不必将油门轰到声嘶力竭就可以获得理想的动力。

沉重的方向盘在行驶到一定速度下就显得没有那么费力了，并且让操控更加得心应手。转向的精准性也比较理想，车尾的跟随也比较紧凑，行驶中并线完成的一气呵成，并不会感觉到沉重的车尾带来的负担。
 

悬挂偏软但是充满韧性，保留了一定的支撑性
新途安的四轮独立悬挂调校的非常有韧性，由于需要时可以乘坐七个人，所以悬挂的弹簧行程设计的比普通轿车要长，通过实际比较可以看出在后排乘坐了三名乘客之后，悬挂压缩了3厘米。

为了满足日常舒适性的需要，新途安的悬挂设定的偏软一些，在通过减速带等路面颠簸时可以起到很好的缓冲。同时悬挂又没有软到失去路感的地步，地面上的细缝等情况都会让驾驶员清楚的察觉。这种充满韧性的悬挂设定非常具有高档车的潜质，尤其在通过高速弯时就可以明显感觉到悬挂的侧向支撑，对于途安这样高车身的车来说，侧向的支撑是非常重要的。

高速行驶稳定性很出色，噪音控制的很好
最后我们驶上了高速公路，来感受一下新途安在高速情况下的表现。当速度超过100km/h后新途安的稳定性开始凸显，较高的车身也没有受到气流的影响，车辆行驶的依然稳健。7速变速箱可以保证在高速行驶时仍然将转速控制在较低的位置，通过测试可以看出在120km/h的速度下，新途安的转速仍然只有2600转，对于只有1.4升排量的车来说是非常出色了。

于此同时，新途安车内的噪音也控制的比较出色。在80km/h的速度下巡航，车内噪音不到62分贝，而速度达到120km/h后，车内噪音也控制在了67分贝。要只要新途安的发动机舱并没有配备隔音棉，高车身也比较容易形成风噪，这样的情况下能够控制噪音，说明新途安的密闭性也是好的。

其实在日常的驾驶中，除了动力和舒适性之外，还有一项是人们普遍关注的，那就是车辆的安全性。在这方面新途安做的同样非常优秀。ASR牵引力控制系统和ESP电子稳定系统都能有效的避免事故发生。
 

而一旦出现碰撞事故，在被动安全方面新途安也设计的非常周到：大众品质保证的激光焊接车身及高强度防撞梁都有效的保护了驾驶舱内的安全性，带头部气帘的6个安全气囊也能够进一步的保证车内安全。新途安在欧洲的碰撞试验并没有进行，但是从前一代途安的五星碰撞成绩来看，新途安的安全的完全有保障的。

在速度达到极限附近时，前驱车普遍的转向不足现象开始阻碍了绕桩的顺畅进行，在ESP的限制下，这种情况更是无法避免。经过了多次尝试之后，绕桩的极限速度锁定在了64.54km/h，这个成绩即使放在轿车上也是个不错的成绩了。

通过曲线图可以看出，即使是这个极限成绩，途安完成的也并不是很勉强，在绕桩过程中速度仍然能够保持的非常平稳，并且多次接近极限，可见获得这样的成绩并非偶然。从绕桩的水准看，途安同样超出了我们的预期。