全面测试起亚福瑞迪：动力充沛底盘硬朗

刚才提到的，韩系车是从“模仿”起家的，福瑞迪是否脱离了这种造车模式呢？实际上答案有点模糊。虽然听说起亚也是找了一位颇有来头的设计师设计福瑞迪，但还是感觉这车在外观上有点似曾相识的感觉，并且，车头和车尾的造型感觉并不是很协调。侧面造型也因为“糟糕”的轮毂样式让我们失去兴趣。但无论如何，福瑞迪还是比较有视觉冲击力的一款车。特别是车头造型，很有运动特性。

韩系车在内饰方面也挺有自己的特点，没记错的话一个很显著的特点就是很多韩系车都很喜欢使用竖条的空调出风口，福瑞迪也米有例外。三个炮筒式仪表盘强烈地突出着运动感，如果选择全黑内饰版本会有不错的运动氛围。方向盘手感尚可但是造型有点“怪异”，和外观的风格也不太统一，不太理解起亚想要做出什么效果。中央控制面板也是，“巨大”的空调旋钮占据了第一视觉重点位置。对空调的部分功能和操作有点碍事不说，还给福瑞迪内饰的整体感觉营造了一个发“圆”的感觉。不知道起亚的设计师有没有想到过，有些地方的圆形的效果是和运动效果完全相反的。做工和材质没有什么可以过多挑剔的，眼见为实，基本上就是韩系车的平均水平，但是说实话，从质感上来说，总感觉起亚比另外一个韩系竞争对手有点优势。

作为一款主推运动特性的车，福瑞迪的动力系统自然不能落后。这次，起亚给福瑞迪配备了被称之为“伽马”的1.6升发动机，虽然排量不大，但是功率达到了90kw，同时扭矩在4200转的时候达到了155Nm，虽然还没有超出“常规”的范畴，但却是在同排量发动机里面数一数二的动力指标。实际驾驶感受表现也还不错，至少不会觉得动力弱。整体给人一种动力上比较有激情的一种，加速过程没有明显的突兀感，而是比较连贯和均匀的感觉。并且，这款发动机的震动和噪音控制的还都比较好，不会给人感觉动力虽然微猛但却很粗糙的感觉。驾驶起来，福瑞迪的操作不算太好适应。首先，离合器踏板的接合位置很高，几乎要将离合器踏板抬尽才会完全接合，这个感觉倒是有点像大众车的离合器踏板，当然，我感觉，福瑞迪的接合比大众车还要高一点。同时，福瑞迪在堵车的时候开起来不太好受，油门和刹车踏板高度上的落差有点大，导致需要频繁起步停车的路况需要不停地调整姿势去踩两个踏板。

 就操控而言，福瑞迪应该和运动特性相吻合。福瑞迪的后悬挂选用了扭力梁式悬挂，个人认为，这种悬挂在进行操控动作时，性能的极限未必不好，但是车辆的响应和感觉以及舒适性相对后轮独立悬挂的车型来说可能会略逊一筹。并且，悬挂的结构并不能直接决定一款车的操控性能，更多的主要是要看厂家对悬挂的调校功力如何。就福瑞迪而言，方向盘力度不算轻，但也不会觉得沉。车身对转向的响应也比较直接和迅速。同时，在轮胎突破极限之前整车的转向感觉也很好，侧倾不大，车尾的跟随性也较好。但是，在我们进行绕桩和麋鹿的测试过程中，当车速超过50km/h，方向盘会出现转向卡滞的情况，导致驾驶员无法按照实际意图去驾驶，影响了整车的操稳极限和操控性能。就高速行驶稳定性而言，福瑞迪整车给人感觉重心较低，并且悬挂以及轮胎对车身的横向支撑比较到位。使得车辆受侧风的影响较小。这一点和我们那次同行的一辆日系同级车形成了鲜明对比。

虽然在日常情况下，福瑞迪的动力性能和操控性能比较占优，但是在舒适性方面，并不一定是福瑞迪的强项。虽然，发动机产生的噪音和震动不大。但是，在匀速行驶状态下，胎噪和风噪相对还是比较明显。在车内有一种“嗡嗡”的感觉。从内部来说，福瑞迪的座椅宽大，硬度也可以提供给架乘者比较舒适的感觉。同时，车内储物空间比较适合家用。福瑞迪的减震系统为了照顾运动性能而牺牲掉了一部分舒适性，给人的感觉略微有点颠。当然，也会提供比较清晰的路感。整体地盘感觉正在逐渐向欧系车靠拢。

动力和油耗是矛盾的，产生一分的动力自然也会多少掉一些油。所以，福瑞迪出色的动力表现自然也会体现到油耗上。此次长途主观测评的过程中，福瑞迪的油耗始终都在中游水平。最终，主观评测将近3000公里的测试里程，福瑞迪的总平均油耗为7.71L/100km，当然，这个油耗主要是行驶在高速公路上产生的。如果在城市驾驶的话，预计福瑞迪的油耗将在9-11L左右。

最终，通过一轮测试下来，我们已经“深入”地了解了福瑞迪这款车，动力和操控性能确实是这款车的亮点，当然，代价就是牺牲一定的舒适性作为代价。实际上，这款车的定位还是可以比较好的满足年轻消费者的需求，只不过，还需要让大家对一些细节有所包容。实际上就售价来说，福瑞迪的性价比还是可以的。配置相对也有一定的优势。同时，还能给人提供不错的驾驶乐趣。空间也可以满足家用的需要。究竟值不值的，还是要看个人的需要。