技术前瞻起亚福瑞迪 底盘缩水 但仍强于悦动

赛拉图[综述 图片 论坛]的换代车型起亚福瑞迪[综述 图片 论坛]终于在本届上海车展上与公众见面。由于新车型已经在韩国市场正式销售半年有余，因此起亚福瑞迪的外观并没有太多神秘感。从外观造型上看，起亚福瑞迪酷似欧版两厢思域与日版丰田Allion的混合拼接。来自欧版两厢思域，丰田Allion，乃至讴歌TSX有特点的设计元素[综述 图片 论坛]融合在一起，使得起亚福瑞迪显得处处似曾相识。不过，影响起亚销量的并非本田，丰田等日系品牌，同门的现代汽车才是起亚的真正对手。

尽管起亚采取与现代品牌车型共用平台和发动机的平台策略，然而在中国市场上却处处受到来自北汽现代的低价冲击，因而无法体现出其性价比优势。加之外观造型和品牌劣势，起亚如同在现代汽车阴影下无法成长的小树。面对现代车型在价格和品牌的强势，不少分析认为源自现代HD平台的起亚福瑞迪也许可以成为较现代悦动[综述 图片 论坛]更具竞争力的车型，那么起亚福瑞迪究竟在哪些方面胜过同门的现代悦动呢？

起亚福瑞迪酷似欧版两厢思域与日版丰田Allion的混合拼接，不过，影响起亚销量的并非本田，丰田等日系品牌，同门的现代汽车才是起亚的真正对手。

尽管起亚采取与现代品牌车型共用平台和发动机的平台策略，然而在中国市场上却处处受到来自北汽现代的低价冲击，因而无法体现出其性价比优势。

底盘缩水 与悦动一样同为扭转梁非独立悬架

起亚汽车宣称起亚福瑞迪(Forte)基于现代汽车全新开发的现代HD平台，而现款赛拉图与老款伊兰特[综述 图片 论坛]则采用的是已经诞生7年多的现代XD平台。需要指出的是，去年在国内上市的现代新伊兰特悦动也声称采用HD平台，但是却在悬架结构上做出了所谓针对中国市场的改动。在其他国家销售的新伊兰特采用前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架，而在中国市场则采用成本更低的前麦弗逊独立悬架/后扭力梁式半独立悬架，而老款伊兰特则是前麦弗逊独立悬架/后连杆支柱独立悬架。

起亚汽车宣称起亚福瑞迪(Forte)基于现代汽车全新开发的现代HD平台，但是国内上市的起亚福瑞迪的后悬架结构与国产悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架。

伊兰特悦动也声称采用HD平台，但是却在悬架结构上做出了所谓针对中国市场的改动，将多连杆独立后悬架更换为扭力梁式半独立悬架。

图为海外市场销售的采用HD平台的现代新伊兰特后悬架实拍照片。

不过遗憾的是，起亚福瑞迪的后悬架结构与国产新伊兰特悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。对于起亚福瑞迪来说，它失去了能与悦动竞争的重要筹码。如果依然保持HD平台具有的后多连杆独立悬架，恰好可以针对伊兰特悦动底盘配置缩水的短板，同时又可以突出起亚一直想打造以运动特性区分现代车型的差异性路线。

发动机：动力配置优于现代悦动动力系统方面，目前现代和起亚车型均采用CVVT可变气门正时技术的现代Alpha II发动机，其中1.6升发动机最大功率为82kW，现代Alpha II发动机的前身实际是人们所熟知的三菱4G15，现代汽车在其基础上作出改进于2006年率先在雅绅特[综述 图片 论坛]车型上使用。不过起亚福瑞迪[综述 图片 论坛]将不会继续沿用这款Alpha II发动机，它将成为国内销售的首款采用现代新一代Gamma发动机的车型，1.6升Gamma发动机(G4FC)可以发出最大91kW的输出功率，并且在更低转速下输出最大扭矩。

起亚福瑞迪将成为国内销售的首款采用现代新一代Gamma发动机的车型。

起亚福瑞迪还将推出2.0升排量车型的顶配车型，这款2.0升发动机源自现代最新的Theta II系列发动机(G4KD)，这款发动机同时也应用于现代索纳塔[综述 图片 论坛]领翔车型当中。

起亚福瑞迪能够匹配现代Gamma发动机还得益于在山东日照新建的发动机工厂，这款1.6升Gamma发动机由威亚汽车发动机有限公司在国内生产，该公司是韩国现代汽车集团的威亚株式会社、现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社共同投资的中外合资企业，总投资4.9亿美元,年产40万台汽车发动机。这是该款发动机首次用于为起亚福瑞迪配套。因此不难预测，今后现代伊兰特[综述 图片 论坛]悦动也将同步匹配现代新一代1.6升发动机。

除此以外，起亚福瑞迪还将推出2.0升排量车型的顶配车型，最大输出功率121kW。与现代悦动所采用Belta发动机不同的是这款2.0升发动机源自现代最新的Theta II系列发动机(G4KD)，这款发动机同时也应用于现代索纳塔领翔车型当中。

现代Theta II系列发动机是拥有2.0升和2.4升两种排量的直列四缸发动机系列，全系列发动机采用铝合金缸体和缸盖材质，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构。这款发动机还应用了不少最新的制造工艺，例如可以减轻凸轮轴重量的空心凸轮轴，有利于减小摩擦损失的活塞表面涂层处理等等。现代Theta II系列发动机的缸盖内应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。

现代Theta II发动机相对第一代机型最大的改进之处就在于新增的双CVVT连续可变气门系统，现代汽车在Theta II系列发动机上采用美国博格华纳旗下的Morse TEC公司研发的双CVVT连续可变气门。在凸轮轴驱动系统中，现代Theta II发动机应用了同样来自Morse TEC公司研发静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。总体来看，现代Theta II发动机在制造材质上和所应用的技术方面都与其它竞争对手的最新机型同步，新增的双CVVT连续可变气门系统在动力性能方面的提高也显而易见。

相比之下，现代悦动搭载的Belta系列1.8升发动机实际上是现代当年引进三菱4G6[综述 图片 论坛]2发动机技术在韩国实现国产化并且改进的机型，由于年代较老，甚至没有配置VVT可变气门系统，缸体材质也为较为普通的铸铁。因此同动力配置的角度上看，起亚福瑞迪的1.6升和2.0升发动机都比现代悦动更加同步。不过从起亚福瑞迪2.0排量仅有一款配置等级的布局来看，东风悦达起亚将重点依然是放在1.6升车型之上。