福瑞迪底盘硬朗 加速出色/变速箱相对落后（图）

福瑞迪的底盘比较硬朗，过弯、加速、刹车时的车身倾斜幅度都很小，整体感觉比较紧凑，但乘坐舒适性就会有所下降，这一点后排乘客的感觉会更明显。1.6L AT Premium 纪念版车型搭载一台型号为G4FC的1.6L自然吸气发动机，最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm，这台发动机被广泛用在现代和起亚的车型上，动力输出水平在同排量发动机中处于前排位置。

与发动机配合的，是一台4速手自一体变速箱。宝马全系都换装8速变速器了，4速未免显得有些过时，换挡平顺性和燃油经济性都会受到一些影响。不过这款变速箱也不是没有优点，福瑞迪的起步加速相比对手有一定的优势。

几乎已经成为标准前悬挂的麦弗逊式独立悬挂当然也被装配在福瑞迪上，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，随着技术的发展和制造水平的进步，这种悬挂系统和独立式悬挂比如多连杆的差距已经不是那么的大。

但是和硬朗的外形一样，福瑞迪的底盘调教的比较硬，加上机械液压助力，你会觉得方向很轻，转向非常灵敏，并且车身侧倾幅度不大。但随之而来的还有通过沟沟坎坎时的震动会非常清晰的传至车内，后排乘客的感觉更加明显，尤其过减速带的时候经常会听到他们的抱怨。

实际驾驶中，我发现福瑞迪纪念版的转速表非常活跃，指针非常乐于快速攀升。福瑞迪的起步加速多少出乎了我的意料，油门不用太深，这台4速自动变速器就经常会在四五千转换挡。从上图中也可以看到，一二档的时候，福瑞迪的加速比较迅猛，而档位再升高的时候加速度（图中蓝色线）降低到0.2G以下，速度的增加（图中红色线）也趋于平缓。最终，福瑞迪的实测0-100km/h加速时间为11.76秒，这个成绩在同级别1.6L自动挡车型中有一定的优势。

经过几次的100km/h-0刹车测试，福瑞迪的成绩基本稳定在42-43米之间，全力减速过程中的纵向最大加速度值为0.998G，最好成绩为42.28米，这个数值比较让人满意。另外，由于福瑞迪悬挂调校硬朗，在刹车过程中车身姿态比较稳健，前倾幅度不大。