深度评测起亚K5 2.4L顶配版 感受不一样

内饰做工不错，是我拿到起亚K5顶配版之后的第一印象；路上回头率挺高，是我开上K5之后的第一印象。这说明啥？这说明K5里面外面都还不错。当然说K5比现在的雅阁、凯美瑞、迈腾这些热销车都强，那绝对是吹**，但至少在我看来K5已经具备了和这些老牌B级车叫板的资本。能在买车的时候多一种不同的选择不是坏事儿，对于正在考虑这个价位车型朋友，我想您至少应该去看一看K5再做决定。下面我们就一起来了解一下这款起亚全新的中级轿车吧。

外观好不好，路上的回头率绝对可以说明问题。开上K5之后我特意观察了一下边上司机的的目光，回头率至少在50%以上，这样的高关注度确实比较少见。当然我相信这里面好奇占了很大一部分因素，毕竟彼得大师这前卫到接近概念车的设计在大街上绝对非常少见。不过无论是因为真好看，还是出奇制胜，可以肯定的是开K5在大街跑绝对是件很惹眼球的事情。

虎啸式的中网设计是K5的一大亮点，不过根据我停在路边被路人问询的情况看，它的关注度却远没有夸张的18寸轮毂高，而这个轮毂也是K5的外观最吸引我的地方。18寸的超大尺寸，大面积的高亮拉丝铝，宽窄不一但动感十足的整体造型，都是确保它在外观篇能挤掉虎啸前脸而被优先介绍的本钱。而与其它那些专门为年轻人准备的前卫设计不同，这款轮毂好像格外能吸引中年大叔的目光，老少通吃尽显大师风采。

说完了关注度第一的轮毂，我们再说说关注度第二的中网。相信大家对这个大名鼎鼎的虎啸式设计已经不再陌生，毕竟智跑上已经用过了，但仔细看上去还却是有几分虎威。虽然中网和整个车头都采用了横拉的设计，但从日间行车灯开始的上扬线条和隆起的引擎盖让时尚的K5同时拥有了不逊于那些主打商务车市场车型的厚重感，我个人非常喜欢从正车头45度得位置看K5，这个位置确实很帅。

K5的腰线很高，又或者说是没有腰线，因为它的腰线已经快贴到车窗上了，门板上根本就什么线条都没有，而那条明显没在腰上的腰线贯穿整个车身，把车身分成了非常鲜明的两部分，下半部分由于很宽，所以看上去非常敦实，而大角度的C柱则让K5的车顶曲线非常像是轿跑车的设计，厚重和动感两种截然不同的风格同时出现在一款车上，相互之前又不会觉得冲突，实际效果非常不错。

车尾的设计并没有车头和车身侧面那么出彩，个人感觉尾灯的棱角太过分明，但依然延续了车身的整体感觉，所以虽然没有给我惊艳的感觉，但也不会觉得太差。总的来说K5的外观设计绝对是成功的，至少在外观上给包括迈腾、君威、思铂睿这些主打运动的竞争对少带来了不小的压力，彼得·希瑞尔再次向我们完美的展示了其大师级的设计水准。

仔细阅读了外观篇同学会发现，我会K5的外观已经很高了，但对其内饰的评价甚至还要在外观之上。是因为新颖的设计，丰富的功能，还是厚道的用料？这些都不是，之所以能给我留下如此高的评价，全是因为K5内饰出众的工艺。

第一次坐进K5，我马上就看到了中控台上的真皮锋线包边，要知道这东西在奥迪家族中是要到A8这个级别才有的，当然，人家用的都是真皮的，这个K5比不了。但就样子上说，这绝对是豪华范儿十足的。再看看锋线的工艺和一些内饰板的接缝，包括门板的打孔皮革材料，至少跟同级别的车型比做工，K5绝对谁也不怕。和东风悦达起亚之前的车型比，绝对是天壤之别，进步太明显了。

正所谓细节决定成败，有优良的工艺做保障，内饰自然怎么看怎么顺眼了。K5的内饰采用了非对称是的设计，中控台向驾驶员一侧微微倾斜，最近好像越来越流行这样的设计了，好处是因为有所倾斜，所以操作起来会方便一点。

方向盘虽然采用传统的四幅设计，但是整体造型并不比三幅的差，而且方向盘的每个角度都有足够的空间，完全可以满足不同驾驶习惯的朋友。唯一让我有些遗憾的是K5的仪表盘设计，自发光仪表盘的造型没得说，厂家也声称使用了某种独特的自发光技术，但实际在日光强烈的时候还是会有反光的情况，对仪表盘的读数清晰度造成了一定的影响。

关于K5的噪音，我个人的感觉和仪器上表现的有一定的出入。从数据上看K5的发动机噪音很低，所以在怠速时的怠速表现很好，不过是在各个速度段的噪音水平却只能算是中等。出现这样的情况，除了传统的胎噪和风燥外，我个人认为这和K5的全景天窗也有一定的关系，另外就是轮胎的的不均匀磨损产生了额外的噪音，不过这只是个人分析，没有什么科学依据。

虽然噪音表现一般，但K5的舒适性还是不错的。由于车型定位的原因，所以无论是地盘调教还是车内的人性化设计，都是以舒适没最终目的。夸大的座椅，基本没什么侧向支撑可言，但却绝对够舒服，而且在打孔真皮的基础上，驾驶员座椅还加入了通风功能，这个功能有效的提升了夏日行车的舒适性，座椅通风在20万级别的车型上甚是少见，而这个功能对我这种喜欢出汗的胖人来说根本就是最顶级的豪华配置呀。