动力让人惊喜 试驾比亚迪G6 1.5TID

在中型车市场，日系、韩系和欧美品牌很长一段时间里都是这个舞台绝对的主角，自主品牌更多给人一种“陪太子读书”的感觉。让人欣喜的是，最近几年自主品牌中型车迅速崛起，比亚迪G6就是其中一个比较有代表性的产品。作为比亚迪的旗舰车型，G6拥有丰富的配置，同时是国内首款搭载涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速箱的自主品牌车型。价格方面，即使是本次试驾的顶配车型（1.5T自动尊荣型）售价也在12万内。当然，要想让消费者掏腰包，还得看整车的实际表现，那么它的综合实力如何？看完本文也许你就有答案了。

●外观介绍

近年来，比亚迪在设计上的进步是显著的，不再给人生拼硬凑的感觉，整体工艺要比老大哥比亚迪F6有了很大进步。从外形来看，比亚迪G6偏向稳重，夸张的棱角在线条的勾勒下让整车看起来比较成熟。

车身尺寸方面，比亚迪G6的长宽高为4860×1825×1463（mm），与帝豪EC8、奔腾B70和东方之子等主要竞争对手相比并没有占到便宜。至于它的空间表现，我们将在下面的空间篇里揭晓。

●内饰介绍

现在许多中型车都喜欢在内饰上搞点小花样，可比亚迪G6并没有这么做，仍然采用上黑下米的配色，整体给人一种质朴素雅的感觉，属于典型的居家风格。

比亚迪G6方向盘的功能齐全，左侧为音响控制按键和蓝牙电话按键，右侧为行车电脑控制按键和侧视、倒车影像的切换按键。内饰材料及做工方面，比亚迪G6中控台采用了软质材料覆盖，摸着并不感觉粗糙，整体做工值得肯定。

●动力及驾驶感受

动力无疑是比亚迪G6的最大卖点，我们本次试驾车型搭载了比亚迪引以为傲的TID动力总成，TI代表涡轮增压直喷发动机，D则代表双离合变速箱，其最大输出功率为154Ps（113kW）/5200rpm，峰值扭矩为240N·m/1750-3500rpm，账面数据堪比2.0L自然吸气发动机的动力表现。

值得一提的是，比亚迪G6的ECU程序也是自主研发的。关键零部件方面，比亚迪采用了联合电子UAES提供的喷油嘴（博世技术）、玛涅蒂马瑞利（MAGNETIMARELLI）提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及博格华纳的涡轮增压器等。关于比亚迪的动力技术，我的同事范鑫此前已经为大家做了详尽介绍，感兴趣的朋友不妨点击查看（揭秘比亚迪动力技术）。

在此之前，我们已经对比亚迪G6的TI车型进行过多次试驾，不过TID车型的动力表现，还是让我对这次试驾充满了好奇。和意料中的一样，1.5T发动机果然不俗，涡轮介入得十分早，起步动力迅猛；而在中段也表现得游刃有余，对一款家用轿车来说，比亚迪G6的动力确实没有什么可挑剔的地方。

与轻盈的油门相比，比亚迪G6刹车踏板脚感偏重，虽然制动行程比较短，但遇上拥堵路段开开停停，驾驶员就容易产生疲劳；另外，两个踏板力度差异较大也挺考验驾驶员切换踏板时的适应能力。

比亚迪G6的转向感觉很好，指向性和路感的回馈做得都不错，即使在低速转弯时也不会感觉很沉，真皮方向盘在驾驶过程中握感也值得肯定。对这么一款裸车价不到12万的车型来说，能做到这样确实很显诚意。

底盘结构方面，比亚迪G6与F6完全一样，采用前双叉臂后五连杆独立悬挂的组合，整体就是走舒适的路线。在中低速行驶时，比亚迪G6的舒适性是毋庸置疑的，但如果车速快一点通过颠簸路面时，它对路面细碎震动的处理就有待提高了，偏硬朗的悬架会让车身产生一定的弹跳，平稳性欠佳。另外，在高速行驶时，比亚迪G6除了涡轮增压泄气阀的声音略显尖锐，它对噪音的控制都在可接受的范围内。

全文总结：

作为自主品牌的中型车代表之一，2013款比亚迪G6在原来车型的基础上增加了ESP、上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统等配置，进一步满足消费者的需求，这是合资品牌的同价位车型显然是不能做到的。动力是车型的最大亮点，涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速箱虽然在细节方面有待提升，但整体表现仍然值得称道。

与帝豪EC8、奔腾B70等主要竞争对手相比，比亚迪G6除了车身尺寸、轴距方面稍处下风，在配置以及动力总成方面均有明显优势；另外，它的售价也要比这几个竞争对手低，所以比亚迪G6的性价比是非常诱人的。对消费者来说，这个价位还可以买到一款合资紧凑型车，例如凯越、悦动等，这些车型同样是比亚迪G6的对手，它们之间如何选择最终决定权还是在大家手里，只是希望大家在看车的时候，希望不要忘了正在努力的自主品牌。