动力表现很抢眼 测试2013款比亚迪G6

涡轮增压发动机+双离合变速箱的“黄金组合”一直是大众的“专属名词”，比亚迪在自主品牌中率先推出1.5TID+6DCT双离合的搭配，离合资品牌还有多远?借2013款比亚迪G6上市之际，我们再次感受这套“自主黄金组合”。

2013款比亚迪G6的升级重点主要体现在配置上，中低配车型的配置全面提升，售价没有调整，仍为7.98-11.58万元。主打车型依然是1.5T与DCT双离合变速箱的组合，我们试驾的是售价11.58万元的自动尊荣型。

安全配置无懈可击及细节有待改善

由于G6上市时间不长，因此2013款G6在外观上的变化不是很多，只是更换了一些简单的镀铬装饰，对整体的视觉效果提升不大，这符合小改款的本意，配置的提升才是核心。

2013款比亚迪G6的配置已经非常丰富，除了各种舒适型配置外，安全配置也已经“无懈可击”，ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统，这些配置甚至令很多合资品牌汗颜了。

比亚迪的1.5TID涡轮增压发动机与DCT双离合变速的组合已经成为了自主品牌中的黄金组合，发动机的性能和大众1.4TSI不相上下，比长城的1.5T发动机数据高出不少。

和大部分自主品牌主攻CVT或6AT不同，比亚迪选择了双离合变速箱，优点毫无疑问，这也将是比亚迪冲击同级最强动力的法宝之一。除此之外，G6还提供了6速手动变速箱，这两套变速箱在同级车中相当诱人。

动力性是我们最关注的部分，G6的1.5T发动机和大众的1.4TSI一样，峰值扭矩输出范围都是1750-3500转。实际表现来看，G6在峰值扭矩输出范围内动力会显得更猛，但超过3500转时动力衰竭也比较明显，全段没有TSI那么均衡。所以涡轮介入后会有个兴奋点，G6的亮点也就在这里。

发动机的数据很高，不过并没有让人觉得浮夸，基本都如实地体现到了实际的驾驶过程中。急加速时伴随的“哨音”在一开始会让人觉得亢奋，如炮弹出膛般的气势，但时间久了后会让人觉得吵，对于涡轮启动后的声音还需要适当控制。不过泄压阀的声音还算不错，清脆动听。

变速箱充分体现了双离合的特点，换挡速度非常快，不过在变速箱的设定上比较激进，中低速的加速有时会带来顿挫感，这种顿挫感并非来自变速箱，而是油门踏板与发动机之间的调校方式，会让你觉得车辆一直保持亢奋状态，在市区堵车的时候会让觉得有些突兀，但到你真的需要加速时，根本无需切换到S模式，车辆就想随时待命一样。

比亚迪G6在悬挂的调校上做得很均衡，尽管偏向舒适风格，但底盘要比以往印象中的车型扎实的多，滤震效果非常好，在经过颠簸的路面时，一些琐碎的震动都可以被很好地隔绝掉，在弯道中底盘的支撑也很不错，丝毫不觉得松散，这是让人印象深刻的地方。

比亚迪G6的悬挂很软，但在紧急变线时底盘的控制非常好，侧倾在可接受的范围内。悬挂显得比较扎实，而且可控性还很高，加上比较全面的电子设备，安全性和稳定性还是非常不错的。

操控性并不是比亚迪G6的强项，这符合它的定位，毕竟是一台以代步为主的家用车。不过，转向不够精致却让转弯半径变得有些大，在公路驾驶时体会不到，但在一些狭窄的停车场会有些别扭，似乎总要比别人多打一把才行。