体验他的极限性能 试驾尚酷R/高尔夫R

神之神车。不少朋友把高尔夫看作是心中的“神车”，那么按此逻辑高尔夫GTI就是神车之王，而处于这个金字塔顶尖的高尔夫R20就应该是神车之神了吧。在体验过GTI的暴力之后，又有多少人曾经对着电脑屏幕意淫过四驱R20的凶猛性能？如今，我们终于有机会亲身体验到高尔夫R20，几辆还挂着德国拍照的高尔夫R20以及尚酷R就停在我面前，这是进口大众汽车在为高尔夫R和尚酷R做的预热，我们将有机会亲自在赛道里驾驶，体验R系列的极限性能。

作为一个大众迷，有幸能够体会到大众性能车家族中最顶尖的两位选手，自然不能轻易放过，所以本次试驾我准备采取“非温和全暴力行为”，在赛道内使劲豁上几圈，然后告诉你们我最真实的感受。

我习惯于把精彩的东西留到最后，同时也是为了热身熟悉赛道，我首先挑选了尚酷R，尚酷R和高尔夫R采用了相同的PQ35平台，动力系统也都为2.0T+DSG这一套黄金组合，之所以说它弱一点，全是因为尚酷R只采用了前轮驱动，而高尔夫R则采用了4motion技术的四轮驱动。或者说尚酷R更加接近高尔夫GTI。好了，赛道绿灯已经亮起，教练在催促我启动，将挡位推入S挡，是该拉出去溜溜了。

从维修通道驶上赛道后尚酷R首先给人的感觉就是车架相当的扎实，甚至远远超出了我们之前试驾过的一汽-大众GTI。紧绷坚硬的减震弹簧清晰的记录着赛道上每一处褶皱，以至于我的臀部总能比脑袋更先判断出车辆的当前状态。

就在短短的6秒内，尚酷R已经突破了100km/h大关，要知道这台拥有256匹马力的2.0涡轮增压发动机可不是盖的，虽然在进入中国时考虑到油品质量被调低10千瓦，但动力性能依然令人生畏，仅仅200米左右的直路，我已可以尚酷R换上4挡！而从维修区出来到第一段直路的尽头，眼前的这块时速表也早已跨过130km/h！

重刹车进弯，升级版的17寸尚酷R专属刹车盘提供了非常理想且线性的刹车力度，在不到30米的距离内，已经能让我从130km/h的时速降到可以承受的过弯上限，第一个弯道为超过90度的直角弯，来自转向的精确指向与悬架的强硬支撑是留给人最直接的印象，车身平稳压弯后并无一丝多余的回弹，稳定且准确。尚酷R的减震系统是重新设定的，使用了更硬更短的弹簧与回弹阻尼更大的避震器，车身高度也降低了10mm，坚硬的悬架，绝对是平时公路行驶的恶梦，但却是赛道里的好帮手。有一点可以说明，就是在我们由停车区移动到发车区那短短1公里的距离里，我用Iphone拍了很多照片，但回来后发现竟然无一清晰，看来Iphone一定是被悬架颠晕了…

尚酷R比高尔夫R值得炫耀的一点是装配了全新设计的18英寸“Talladega”合金轮毂和235/45轮胎，这款轮胎比高尔夫R上用的还宽了10mm，主要是为了匹配尚酷比高尔夫更宽的轮距，因此尚酷R在侧向支撑方面也更有优势一点。“Talladega”轮毂属于R系列专属，最大限度地优化了尚酷R这款新型跑车的动态侧身外观。

慢慢的是熟悉了车的极限之后，我的胆子也开始大起来，之前小心翼翼的过弯逐渐放开了手脚，我开始有意的快速过弯，催逼着尚酷R的极限。轮胎开始尖叫，方向盘也出现了不稳定，但我仍无意放手，依旧坚挺的踩着油门，直到车辆出现了明显的推头现象时，我知道尚酷R的极限已经出现，此时你只需松掉油门不踩刹车，等待着车辆重心的转移使着轮胎重新恢复了抓地力即可，很轻很灵活的尚酷R随即就恢复了对主人的顺从。作为一款前置前驱车，尚酷R仍然不可避免的出现一些推头，但这台仅重152kg的2.0T发动机已经将推头现象减到最小，尤其是比起有着“弯道亡”的四代高尔夫来说，完全不可同日而语了。

当然发动机的减重是很重要的一部分，它直接减轻了前轴负荷，是车身前后配重更趋于平衡，但更重要的部分则来自技术上的进步，尚酷R装备了大众最新研发的XDS系统，当装在车轮内的智能电子感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，ESP通过制动系统会在这个车轮上施以相应制度以保证最佳牵引力，因此XDS作为横向差速锁在高速过弯时补偿了尚酷R前轮转向不足的情况，使得已经非常灵敏的尚酷R的操控表现更为灵活。

几圈下来，实话说比我之前预想的完全不一样，这台前置前驱的尚酷R表现出了相当的灵活性，尤其是车尾甚至会让你体会到一些后驱才有的灵活。而在动力方面，凶狠的中段减速（40~120km/h）是最让人陶醉的时段。此外还必须提及一下，那经过特殊音效处理的排气声浪，尤其是每次弯道减挡后那自动补油的“砰砰”声，浑厚而性感，绝对是你晚上晾骚的利器之一。

接下来就要正式试驾高尔夫R了，作为一个VAG，从国产的4代高尔夫2.0，到现在红的发紫的高尔夫6 1.4T，高尔夫GTI，我全部试驾过，而此时此刻我不得不承认对于这款车在我心里更多的是期待，然而最让我期待不是动力，而是那套已经有些被神化了的4motion全时四驱系统。

仍然是相同的路线，仍然是256匹马力的发动机+6速湿式DSG，但高尔夫R的0-100km/h加速时间比起尚酷R快了0.3秒，仅为5.7秒。这对于一款比尚酷R还重了122kg的车来说是怎么做到的？！来自德方的工作人员很干脆的解释说，是因为四驱系统，由于有了后轮辅助，所以系统允许发动机在起步时释放更多的动力。实际感受中，这一点其实并不明显，尤其是在中段加速力道上，高尔夫R表现的还不如尚酷R轻便灵活，体重上的劣势完整的表现了出来。另外在刹车时你也能够明显感觉到高尔夫R重了许多，两车均为17寸刹车盘，所以在面对相同的弯道时，你需要更早一点踩刹车。

虽然从情感上来讲，R系列不在装备大排量发动机让人有些遗憾，但从实际出发，舍弃了笨重的VR6，换上了152kg的4缸涡轮发动机，高尔夫R的前轴载荷一下子变得轻了许多，再加上四驱系统上身，车辆前后配置比尚酷更好，因此推头现象比起上两代车型得到了有效抑制。

开着高尔夫R在赛道里跑最明显的感觉就是要比尚酷R迟钝了一点，但这并不会影响到我喜欢高尔夫，因为在攻弯时高尔夫R表现出来的极限性能要比尚酷R强大很多，另外高尔夫R的重量也实实在在的体现在了车身上，它紧固的车身犹如一整块花岗岩一般坚硬，坚不可摧，在面对连续S弯的紧急变线时，车身甚至不会发生一点扭曲。悬架系统亦得到了加强，弹簧、避震器全部经过重新设定，更加坚硬，同时车身高度也降低了25mm，再加上有了四驱系统帮忙，弯道内转向不足的弱点得到了良好的弥补，在出现转向不足推头等现象时，你只需加大油门，4motion系统便会自动将更多的动力分配给后轮，随后能明显感觉到后轮给予车辆动力，车身很快被修正。即便是车身已经轻轻外甩，四个车轮一使劲车辆也就轻松的拽了回来，而且高尔夫R上的运动型ESP也允许车辆有更多的自由度，让整车更富有驾驶乐趣。