大众尚酷1.4TSI性能测试

刚拿到尚酷，我们就直奔测试场地，路上已经算是热身，由于时间的关系，我们无法进行油耗测试，对于这么一款运动感强烈的车型，想以正常些的驾驶方法去测试油耗都不是一件容易事。事实上当你坐进车内，轰踩油门的时候，尚酷的反应会让你一下上瘾起来，你总会希望或者更多这样与众不同的驾驶感觉，尽管它不是一部真正意义上的赛车。

首先我们进行的静止加速测试，在我们熟悉的清泉赢睿测试场地内，我们采用了静止加速的方式。在测试中，我们也尝试开启和关闭ESP，不过最终我们所采用的成绩是关闭ESP的模式，因为我们认为完全释放这台发动机才能取得更为客观的成绩。

最终的成绩可能不出许多人的意料，没错！0-100公里/小时的静止加速时间是8秒整，这期间DSG变速器换挡两次，三挡破百。

在起步初期，尚酷1.4TSI的扭矩迅速提升，很轻松就挣脱了马牌225mm款的轮胎的束缚，响胎声音的出现非常明显，不过4000转左右开始恢复正常摩擦力。指针通过5000转刻度时开始略显疲态，不过还好DSG的存在让换挡变得更加迅猛，持续的加速感随有所减弱但依旧很持续，眼看接近90公里时速的时候步入3挡。

这台发动机的最大功率为118千瓦它比目前国产的1.4T单增压发动机高了22千瓦。而最大扭矩方面也增添了20牛米。参数上是如此，在直接驾驶的体会上更多是整个发动机在加速过程中的持续性，这种加速感十分的匀称，很快介入而高转速又能够得以维持。

在我们之前测试的高尔夫6 1.4T所测得成绩约为10秒，考虑到车重以及调效的不同等因素，虽然出自同一底盘，但这样的差距还是较为明显，尚酷的1.4TSI虽然是入门级选择，但其性能已经完全可以和更高层次的发动机相媲美。就拿我们最近测试的大众CC 2.0T来说，尽管它也搭载了6速DSG变速器，但其加速成绩也不过在8秒左右，足以可见1.4双增压直喷发动机的实力。

在制动方面，尚酷的水平已经保持水准，尽管没有经过特殊的改装，但其制动效果依旧维持在40米上下，同样出自PQ35平台的高尔夫6的制动距离则要更长一些，这主要和采用的轮胎不同有关。尚酷拥有很高的改装潜质，对于性能而言还有一定的提升空间。

在另外一个关心的话题，可操控性上，尚酷也确实做到了一定的突破。尽管它依旧是一台前驱车，源于大众PQ35平台，但是德国人赋予了尚酷更多的运动基因，更低的车身，更灵活的转向以及车身的抗扭性都让我十分的兴奋，老实说，这也许是我在今年开过的最利于驾控的大众车型。

穿桩测试中，尚酷表现出的灵活性非常独特，更低的悬挂设计明显有利于在高速时候的变线。这一点在早先八达岭机场的操控王试驾环节中就有很大的体现。尽管速度很快，但你无须去担心尚酷的尾部影响，它会在一定限度上进行有规律的滑动以应对巨大的侧向G值，也就是说，基于运动化的调效，尚酷应对弯道的极限要高于其他PQ35车型。即便是当时一同前往的明锐RS也没有尚酷那样优异的表现。

较为轻盈的车身也为尚酷提供了不错的基础条件。相比之下，尚酷都要比高尔夫6轻了近100公斤，这样的好处也自然体现在加速、制动以及操控上。

总结来说尚酷的风格就是十分运动，即便是最入门的1.4TSI版本也十分禁得住考验，从一些方面来看性能完全不会输给国产的高尔夫GTI。不过前驱车的弊端也就是转向不足也是存在的问题，这一点尚酷也不可避免的会出现。