性能卓越 测试大众尚酷2.0T两厢小跑车

与尚酷同在一组的MINI、A3和C4 Coupe也都在赛道中一试身手，虽然由于选手自身的“装备”不同，比如MINI的防爆轮胎显然无法完全发挥1.6T发动机的功力，再比如奥迪A3的悬挂调教的确有些偏软，再再比如C4那台4速变速器等等，导致实际的最佳圈速有高有低，但不可否认的是，之前这三台车都可以或多或少的让人感受到驾驶的乐趣。

众所周知，这台衍生之PQ35平台的双门轿跑车绝对拥有极强的吸引力，并且绝不单单是由于双门设计，虽然尚酷已经不算什么新车型了，但凭借时尚前卫的造型，再加上部分地区经销商已经给出了幅度不小的优惠政策，大大提高了尚酷在路上的“曝光率”。

尚酷的驾驶感受以及车内设计与高尔夫GTI并没有非常本质的区别（当然，视野方面除外），两者采用了相同的底盘和动力总成，这样做的好处坏处同样明显，更大的硬件装配率显然会降低后期的使用成本，而坏处就是……当你坐进尚酷时，你真的很难找到一些新鲜玩意儿。

尚酷的车主表示，实在接受不了尚酷的原厂高度和样式过于简单的轮圈，所以买车后的第一件事就是开到改装店，换装了BILSTEIN PSS10绞牙减震器，MTM出品的18寸铸造轮圈也顺理成章的替代了原厂轮圈，邓禄普DZ101在改装市场上有着比较好的口碑，相信大家也会听说，好的口碑主要是针对耐用性以及性价比的，市场上有很多品牌的高端轮胎在性能上完全超越面世已久的DZ101。不过有的时候换装的改装件并非都是好的，或者说不是所有改装都是可以提升动力性和操控性的，具体的我们下文再说。

这台尚酷不仅强化了行走系统，许多原厂配置也让我们的赛手表示出了喜爱之情。比如与6代GTI相同的方向盘，如果采用标准的转向方式，双手正好贴合3点和9点位置的凸起部分，较平的底部主要在视觉上提升了车内的运动气质。方向盘背后的换挡拨片采用了常规的左减右加，用它来向6速DSG双离合变速器发号施令是再好不过的事了，在把它开进赛道的同时，你会深刻的明白：尚酷绝对不是靠卖相活着的。并且千万不要以为，尚酷就是GTI换个壳子，即便是相同的硬件系统，尚酷依旧有着车身轻、重心低以及车身结构紧凑的优势，并且在赛道中这些看似微弱的优势会被明显放大。

尚酷在今年的赛事中给我留下极深的印象，短小的车身，四轮四角的设计，这无疑造就了其运动车独有的特质。经过强化的悬挂系统和轮胎，都使这辆尚酷变得更加灵活，同时路面上的所有信息也都源源不断的从各个方向传递至我体内。在赛道的前半段，这台2.0T缸内直喷发动机让我体会到了它真正的实力，几乎从2500-6000rpm都可以发挥出最大扭矩，甚至相比之前的宝马130i也一点都不逊色。

而凭借着强化后的悬挂，无论高速还是低速弯，车辆侧倾都微乎其微，但同时也考验了车下这四条邓禄普DZ101的功力。就拿第一段直路来说，虽然动力是尚酷的强项，但由于轮胎的抓地力并不出色，导致我不得不将刹车点提前，以至于第一段直路的最高车速为120.75km/h。

在中段的S弯中，尚酷的灵活为其扩大了优势，主要得益与中低速时方向盘指向精准，而且车身稳定性相对较高。不过在出弯时，我们则更要小心的控制脚下油门深度，若是肆意深踩，车辆侧毫不客气的用推头大漂移来进行抗议。总之，车下这四条略逊色的轮胎再次拖了后腿。

变速箱方面，尚酷则要比之前的A3强了不少，在工作强度较大的前提下，并没有出现热衰退现象，无论弯前的连续减挡，还是多次逼近转速表红区换挡的煎熬，甚至在10圈的测试过程中都相当稳定。

而原厂的制动系统表现中规中矩，从制动力度到耐热程度都可以满足赛道需求，唯独这四条“升级”的轮胎拖了后腿，以至于尚酷在此仅跑出了1:05.121的最快圈速。由此也可看出，不是所有改装都能提高车辆性能，我相信尚酷原厂所使用的米其林PP2或许可以跑的更快。

大众尚酷成功的刷新了最高时速和单圈最好成绩两项记录，但是最大G值依旧由MINI CooperS保持，所以我们认为虽然改装有时可以很大幅度的提高车辆性能，但类似悬挂结构以及车身布局等重要因素很难用一般的民用改装来实现质的改变，况且有时为了成本的考虑，一些改装配件并不见得比原厂装备更好或是更适合你的座驾。不过总体来讲，大众尚酷在赛道中的表现完全令人信服，他非常灵敏，但没有MINI那般神经质；他也很快，最高时速逼近了宝马130i和雷诺Clio RS；最重要的是，他的售价比之前提到的三款车都要低。下面即将开战的，就是我们的民用实力组了，高尔夫和英朗的对决，相信各位一定很期待。