城市驾驶小型车 东风日产玛驰动态评测

网上车市上海站编辑试驾日产玛驰，在中国的小型车市场，日产是三巨头当中最迟出招的一员。并不是它们没有这样的产品，而是日产一直按照其部署的战略运行。

对于一款主打城市驾驶的小型车而言，驾驶的舒适性很必要，驾驶舒适性除了在车辆悬架上的表现外，油门和制动踏板的感受也很重要。玛驰在这方面也算是做了一定的功夫，油门踏脚感很轻盈，制动踏板的线性也很好，整体感受很适合在城市中驾驶。

玛驰采用的是液压助力转向系统，转向时，玛驰保持了日系车一贯轻盈的特点，但这种轻盈并没有让我们感到方向的飘忽感，表现要比一些以运动为主打的小车型转向好很多。

此外试驾中编辑还特意感受了一下玛驰引以为豪的极小转弯半径，它那4.5米的转弯半径让我们在城市中行驶时很容易进行掉头动作，而这也体现出了它那城市精灵的属性。

小结：和同级其它车型不同的是，玛驰是一款有历史的产品，从1982年它便开始了车界的征程，历经了近28年、四代车型的不断演化，日产对小型车的研究有了丰富的经验和准确的定位——玛驰的目标人群定为80后的年轻消费群体，而女性或许会占有更大的比例，因为玛驰的“卡哇伊”造型更会被年轻的女性消费者所青睐，相信很多女性消费者都会愿意开着一辆可爱的小车享受着城市的驾驶乐趣。

不过，迟并不意味劣势，相反，隔岸观火，看丰田雅力士和本田飞度的角斗，拼个你死我活，日产就更加清楚自己要拿什么产品出来迎战了。

回想起来，似乎每一次东风日产传出要国产某一款两厢车时，畅销全球的March都会被卷入传言漩涡的中心，但这些传言往往都会随着另一款车型的引入投产而被瞬间终结。

直至今年的北京车展，第四代March在日产展台上闪亮登场，并在现场拥有了中文名玛驰，虽说是音译，但似乎和(宝)马、(奔)驰沾点关系。不过，名字终究是名字，想站稳脚跟，就必须拿出实质的东西来。

玛驰应该是到目前为止在国内出现的日系车中日本化设计元素最浓重的一款车。但在喜欢靠造型吸引眼球的小型车阵营中，玛驰不算甜得腻人，也没有个性到乖张。大眼睛、尖鼻子、不大不小的一张嘴，玛驰的车头还真挺生动的，看上去更像是一个正在微笑的面容。

车内随处可见大号按钮、大号储物格以及大号的空调出风口，而且还被特地赋予了卡通风格。在玛驰上，你根本看不到流行的数字概念和花俏配置，设计师表示，这一代玛驰从设计之初，便把实用作为第一目标并贯穿始终。

那个看上去圆鼓鼓，酷似气泡的内嵌式中控台则将低成本和巧妙设计融合在了一起，粗化表面的处理方式可弱化视觉和触感上的低档感，而精简的零部件数量也降低了损坏几率。至于整体做工，玛驰没有大毛病，但也谈不上精致，能够满足一般消费者的要求。

在配置上，玛驰的确没有太多能摆弄的玩意，不出几分钟你就能把看见的所有配置摆弄明白。也许这对于喜欢简单的人而言是个天大的好消息，可喜欢捣腾的人会觉得有些单调。

内饰方面，到店的车型没有配备无匙启动和多功能方向盘，看来这些配置只会在顶配车型上面，此外CD机头、AUX音频接口和手动空调将会成为March的标配。March后排座椅为了节约成本采用了整体式的头枕。

小车身配上精巧的内饰是再合适不过的了，在车内，你同样能看到很多的圆形或弧线，总之就是怎么可爱怎么来！看看车门板上的扬声器位置吧，不能只是简单的处理，更不能拿硬线条做为设计，玛驰的设计师大胆的将这个位置设计了成了“C型”，看上去像不像是吃豆游戏中的卡通角色呢？

为了呼应内饰主题，方向盘多功能键、音响以及空调区域均被设计成了卡通风格，简单试用了一下，大多数按钮都有着不错的阻尼，特别是音响部分，键程很短，手感非常柔和！很有种更高级别车能做到的感觉；这里面稍微差一些的是空调旋钮，略有生涩，并且按键的塑料感比较明显。

值得一提的是，除低配版本之外，全车配备了一种叫“e车助手”的动能以及倒车雷达。所谓e车助手就是一种“智友”功能，它能主动提醒维护保养时间、生日、重要纪念日等，还会在车主上下车时主动问候。