“黑马”资格 爱卡试驾东风悦达起亚K5

“黑马”一词起源于赛马运动用以描述实力难测的竞争对手，而今天在三亚试驾的东风悦达起亚K5似乎是具备这一资格的产品，也许东风悦达起亚之前的B级车并未给我们留下深刻的印象，但是依旧以老眼光看待新事物绝对不是个明智之举，用翻天覆地来形容这辆东风悦达起亚新一代B级车丝毫不过分。

提到现在的起亚汽车设计就不得不想起Peter Schreyer，新甲壳虫、四、五代高尔夫、奥迪TT甚至Murcielago(报价 图片 参数)、Gallardo等等大众集团的重量级车型都是出自这位天才设计师之手，06年接过KIA Design首席设计师职位后，带领起亚汽车的设计进入了一个全新的高度和思维空间，从福瑞迪、Soul、智跑到今天的K5，我们不得不由衷的说，这些车的造型太酷了！

起亚汽车从福瑞迪开始便采用了新的“虎啸”式家族特征，如果说在福瑞迪的应用上我们也许还可以找到一些细节的问题，那么从智跑到K5，“虎啸”家族则显得越发成熟。K5采用以镀铬材料镶边的黑色蜂窝状中网，延展的线条直接勾勒出了俊冷的大灯造型。雾灯与下进气格栅行程整体造型，雾灯上方还装备有LED日间行车灯这一流行设备，整车的运动版包围在国内是标准配置，而在美国仅有涡轮增压版车型才可选配。

来自欧洲的车身设计让K5的侧面线条简洁、硬朗且极富运动车型气质，并没有因国产而被刻意升高的车身在运动包围的映衬下显得更加低矮、贴地，极具Fastback风格C柱线条让K5看上去与轿跑车十分相似，短尾箱也让整车更加紧凑、运动。轮毂看上去很给力？没错，18寸轮毂与运动化的车身设计相得益彰，视觉效果一流。

车尾设计简洁、动感，尾灯造型与头灯一样具备出色的质感和运动色彩，左右双出排气也经过了细心打磨，融合进了保险杠的整体设计中，如果硬从尾部找出一些值得改进的地方，那加装一个低调的小尾翼可以提升一些视觉效果和运动元素。从牌照架上方的摄像头可以看出这款2.4L顶配版车型具备倒车影像，全景天窗所带来的全黑色车顶在白色的K5的显得格外的有档次感。

与外型相比，拥有K5的车主更多接触和看到的是内饰部分，坐进K5的座舱你可能会觉得有些眼熟，它与奥迪有着几分相似，不过这并不令人意外，因为奥迪的内饰风格同样来自于Peter Schreyer。而从用料和工艺方面来看，K5达到了令人满意的程度，细节接缝的处理比较细腻，中控台也以软性材质为主，部分区域还辅以真皮材质包裹，豪华感展现符合这级别车型的要求。

K5的方向盘造型很漂亮，至少比福瑞迪上的“囧”造型进步了很多，但是功能太多而显得有些繁琐，比较饱满的造型加上真皮和深色木纹材质的包裹让手感更加出色，换挡拨片还可增加驾驶乐趣。TFT LCD自发光仪表显示效果细腻，更加形象的图像显示让数据读取更加清晰也更高档，不过这并非全系车型标配，只有高配车型才具备这套仪表盘。

中控区域向驾驶员侧有9.6度的倾斜，这与大众集团车型的设计风格相似，都是以驾驶者为中心的，这样驾驶员在操作的时候更加方便快捷，也就更加安全。GPS的界面色彩和样式都算漂亮，屏幕显示效果也比较细腻，支持触摸输入。CD入口在屏幕上方，可播放CD和DVD以及MP3光盘。

K5控制面板的设计逻辑非常简单，是典型的欧洲实用主义风格，常用的功能都有专用的按键，按键质感和工艺都比较细腻。空调控制方式也与大众集团车型非常相似，操作难度很低，非常容易上手。

这款顶配版K5的配置水平非常高，除了方向盘可以控制的电话系统和巡航系统外，驾驶座椅不仅具备常见的电加热功能，同时还有两段可调的通风系统，8向调节的电动座椅提供了两组记忆功能，方便不同的驾驶员调整坐姿，只是方向盘因采用手动调节方式，所以记忆功能中不包括方向盘位置。

氙气大灯具有高低调节和自动清洗功能，车身稳定系统结合电子稳定程序和电动助力转向来对车辆进行安全保护，相比之前只依靠电子稳定程序的系统相比，新的稳定系统整合了更多资源来帮助车辆脱困。高配车型配备了全景天窗，车内的采光更加充足，车外看是全黑色的，配合浅色车身会非常酷。

K5的车内空间很充裕，身高180CM的模特坐在前排不仅宽度和腿部空间都很充裕，头顶与车顶还能有接近一拳的距离。前排座椅的造型设计在保证舒适性的同时还能提供不错的支撑力，不论什么身材的乘客都可以获得较好的乘坐体验。

后排的腿部空间是最令人感到满意的，接近2.8米的轴距提供了足足两拳的腿部活动空间，头顶也有至少三指的余量。只是后排座椅的支撑力会比前排座椅稍欠一些，舒适程度还是比较不错的。

车内的储物空间设计中规中矩，前后车门均具备杯架，扶手箱内空间规整深度较大，前方还有两个杯架，其中一个被可移动的烟灰缸占据。点烟器、AUX、USB接口前方还有设置了防滑垫的储物格，后视镜位置可以存放墨镜。

后备箱开口受到了尾部整体造型和C柱的影响所以并不是十分宽大，但内部容积宽大，符合这一级别车型的水平。

K5目前搭载了两款发动机，分别是2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，我们此次试驾车均为2.4L车型，该款发动机最大可输出179马力和231牛米的动力，具备双CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管，与之匹配的是6速手自一体变速箱，除此之外K5的2.0L车型还配备了6速手动变速箱。

这台2.4L的发动机在经济转速区域对于K5也完全够用了，动力输出经过6速手自一体变速箱的调和变得更加平顺，不过油门踏板的调教初段非常灵敏，需要时间适应，如果踩得稍微深一些，车就会有蹿的感觉，这也是厂家放大扭矩感受的一种调教方式，但是这种调教在堵车时就需要更加谨慎的对待了。

发动机转速超过3000转后会有更加明显有力的提速表现，变速箱的反应比较快，会及时的对油门开度做出响应，降档动作比较干脆，超车时需要果断的踩下油门，让发动机进入高扭力输出范围。手动模式下，变速箱的反应速度令人满意，虽不能和纯粹的运动型轿车相比，但也绝不是聊胜于无的功能。

悬挂系统的调教非常成熟，对于细碎的震动过滤明显，幅度较大的颠簸也可以有较强的缓冲作用，车内舒适程度不错，弯道中速度略快一些车身姿态也能保持的不错，底盘感觉比较扎实。转向系统已经明显较智跑更加准确易控，助力强度根据车速得到合理的调整，高速稳舰扎实，低速轻盈清晰，但具体在极限状态下的表现还有待我们拿到试驾车后进行深度体验。

车内的噪音控制比较好，风噪、路噪都不是十分明显，发动机舱的隔音虽然也控制在了比较低的水平，但是无奈发动机的“歌喉”实在不够动听，所以一路上给我们印象最深的就是尖锐、嘶哑的发动机工作噪音了。

总结：K5把我从起亚之前B级车的阴影中完全拉了出来，因为你很难在它身上再找到之前产品的影子，从产品实力来看，K5已具备了足够的竞争力，但是品牌号召力有时候更加重要，K5正是东风悦达起亚手中最重要的翻盘筹码。