动感新格调 东风悦达起亚K5试驾报告

起亚汽车在近几年的突飞猛进在很大程度上归功于一个人，那就是它的首席设计总监：彼得希瑞尔。正是因为这位前奥迪设计师的到来，起亚在这几年陆续推出的几款新车在设计上都拥有与大众，别克等主流厂商媲美的实力，而在这其中，起亚K5应该算是彼得希瑞尔的得意之作，这款全新的中级轿车在去年广州车展上的首演就已经让我们惊艳不已，而此番的媒体试驾更是让人期待。起亚K5的整体素质，也早已获得海外同行们的首肯，那么它的国产版本到底能否保持水准呢？下面就由我来为大家一探究竟吧。

外形：精英格调新典范，所言非虚

从两年前的福瑞迪，到随后的秀儿，凯尊和智跑，起亚的每款新车都拥有极强的设计感，而K5更是有过之而无不及。K5同样秉承了“DESIGN KIA”的精髓，前脸的虎啸式格栅早已成为起亚车型最显著的标志，棱角分明的氙气前大灯与熏黑格栅融为一体，集成了雾灯的一体式下进气口则是个很前卫的设计，而LED日间行车灯的加入更提升了科技感。

侧面看，K5使用了时下流行的四门Coupe造型，不过线条的使用却是力求简洁，棱角分明的腰线显得十分英朗，而且巧妙的将前后大灯的灯眉连为一体，集成了LED转向灯的外后视镜和翼子板上的镀铬舷窗看起来非常醒目，Coupe型车顶则与紧凑而上翘的车尾珠联璧合，而白色车身和黑色全景天窗的搭配更是让人联想到那些价格不菲的豪华轿车。而18寸镜面轮辋的造型不仅个性十足，视觉效果同样给力。

紧凑而厚实的车尾显得非常运动，而尾灯的造型则独具一格，可以说有点怪异，不过LED光源的使用却是非常厚道的，而且和整个车尾的搭配也并不突兀。黑色的保险杠和隐藏在下面的双出尾排也很有运动范儿。

精英格调新典范——这次K5试驾会官方的宣传口号，可以说是对K5造型的最好诠释，而。氙气大灯，日间行车灯，18寸镜面轮辋，全景天窗，运动双出尾排和LED尾灯等等，K5的亮点可以说遍布全身上下。而且相比索纳塔YF的流体雕塑理念，K5“简约直线美学”的风格更容易获得主流审美的认可。

内饰设计：设计感和人性化的最佳组合

拉开车门，投射在地面上的激光迎宾灯就让让人眼前一亮，走进车内，K5的内饰则是典型的欧式作风，简约的线条搭配和外形风格如出一辙。造型规整的中控面板让人联想起了奥迪，不过考虑到彼得希瑞尔曾在奥迪供职多年，这点也无可厚非。整个中控面板略微向驾驶者倾斜的设计十分的贴心，功能区域的划分和按键的布局也经过了精心的布置，让人很容易上手。不过上方的7英寸的DVD触屏的显示效果和手感还是差点意思，汉化导航的操作也略显繁琐。

真皮搭配实木的方向盘设计尽显档次，上面集成了定速巡航，音响控制，蓝牙电话和行车电脑等常规按钮，而厚实的手感和背后的换挡拨片则是运动化的设定。TFT-LCD仪表盘造型简约，但是视觉效果不错，中央的液晶屏虽然像素不高，但是却能更形象的显示行车电脑的各项内容。短小精悍的换挡杆则是我最喜欢的设计之一，无论是造型还是手感都经得起你去细细把玩。

相比以往的总有点不拘小节韩系轿车，K5的车内人机工程设计可谓细致入微。中控面板下方设计了一个小储物槽，里面则是USB音频接口和点烟器。换挡杆后的滑盖式杯架显得整洁大方，中央扶手的尺寸很大，内部空间也不小，只是开启的阻尼缺乏质感。头顶上的化妆镜灯，票据夹和眼镜盒也都一个不缺，另外，三段式电动天窗也具备了一键开启和防夹手功能。四个门板上，储物槽的设计也都中规中矩，而四门电窗依只有驾驶席一侧提供一键升降功能似乎已经成为现代起亚家族的一大特色...不过总的来说，这次的K5试驾车在内饰做工还是很令人满意的，无论是用料还是质感，它都表现出一款主流B级车应有的水准，相比智跑又有了一定的提升。

配置：前所未有的豪华感

此次试驾的车型是K5配置最高的旗舰版车型，配置的豪华程度在国产韩系车里也是前所未有的，。安全配置上，6气囊，ESC电子稳定程序则集成了HAC上坡辅助系统，全新的VSM车身动态稳定控制系统和胎压监测系统的加入则让K5的安全标准提升到一个更高的档次，此外，像氙气大灯，LED尾灯和日间行车灯等也都是首次出现在国产韩系车上。

舒适性配置上，常规的前排座椅加热，DVD导航，倒车影像和双区空调等自不必多说，像全景天窗，记忆座椅，前排座椅通风，后排座椅加热和后排扶手集成控制按钮等同级车中少见的配置都是亮点，可以说，即便是作为商务车，K5的配置水平也完全可以让人满意。

乘坐空间：头部空间？其实并不是什么问题

和索纳塔YF一样，K5的轴距同样达到了2795mm。接近2.8米的轴距带来了充裕的纵向空间，对于K5前后排的腿部空间表现你完全不需要担心，身高1.7米的笔者在后排可以轻松翘起二郎腿，尽管没有达到昊锐那么夸张的地步，但在同级车中也已经是难逢敌手了。尽管收到了Coupe型车顶设计的影响，但是K5后排的头部空间并没有想象中的压抑，笔者在后排正常坐姿的情况下，头部还能有将近一拳的余量。设计师很聪明的利用倾斜的椅背缓解了头部空间的压力，既充分利用了纵向的空间也提升了后排乘客的舒适性。

动力：熟悉的搭档熟悉的表现，但对于海外的2.4直喷和2.0T发动机只能暂时羡慕嫉妒恨了

出于对成本的考虑，国产K5使用的动力系统则是我们已经很熟悉的θ二代发动机，与之相匹配的则是现代自主研发的6速手自一体变速箱，海外版本的2.4L直喷和2.0TDI发动机都没有引入国内。其中2.4L自然吸气发动机使用了主流的顶置双凸轮轴结构，DVVT进排气门正时可变技术，性能参数也是主流的128kw和231Nm，与6速手自一体变速箱的搭配默契，动力系统在同级中的也还算得上是主流水平。

实际驾驶中，K5的表现也是四平八稳，2.4L发动机的偏重与低转扭矩的调校很适合在城市中的拥堵路况，随着时速的递增，变速箱则在悄无声息之间平顺的完成档位的交替，而这套动力系统在此前的智跑，ix35和索兰托上就有着不错的表现。但是，在搭配上K5这样的前卫而动感的造型后，这套四平八稳的动力系统显然还是不够给力。即便起亚为K5提供了换挡拨片的配置，但是变速箱的调校和齿比设定依旧是偏向于舒适性的。变速箱的换挡反应迅速，但是对于换挡冲击的抑制却非常到位，即便你狠狠降下两档，变速箱的也只有轻微的顿挫感，舒适性几乎可以媲美CVT变速箱。对于家用车来说，更高的舒适性显然不是坏事，但是如果是主打运动风格的话，一台换挡直接而野蛮的变速箱反而更能点燃驾驶者的激情。

当然，在不久的将来，海外的2.4L直喷发动机和性能强悍的2.0T发动机（275马力）都有望引入，但在目前，对于这两款技术先进的发动机我们也只有羡慕嫉妒恨的份了。

底盘及操控：并没有看上去那么运动

K5如此前卫动感的外形，以及运动感十足的内饰，各种细节让它看起来摸起来都就像是个操控的高手，但是当你真正开过之后，你会发现事情并不是这样的：K5的驾驶风格是更偏于家用，驾驶起来轻松惬意，但是对于那些要求操控的激进派而言，就有点外强中干的意思了。

手感出色的方向盘大小很合适，电动助力转向的力度则偏向于轻柔，转向的风格和此前的智跑如出一辙，方向盘中间有一定的框量，不过对于指向的精度还不错，不过对于路面信息的回馈不太丰富，车头的转向也还不够直接。油门和刹车也轻快的感觉，长时间的市区行驶让人轻松愉快，但是缺少一点激情。

底盘的调校同样如此，依然是主流的前麦弗逊后多连杆结构，调校则是舒适而略带中性，坐在车内，K5并不会让你有坐船的感觉，面对路面的起伏和颠簸悬架都很从容的化解，舒适性颇佳，不过较软的悬挂初段则隔绝了大部分的路面信息，底盘与驾驶者还缺乏一点沟通，当车身出现侧倾时，K5的悬挂末段则体现出一定的韧性，还能够较好提供侧向支撑，不过如果面对连续的左右弯道，悬架便会显得有点力不从心，而且和以往的韩系车一样，高速发飘的问题在K5身上也还依旧存在。虽然K5看起来摸起来都非常的动感，但是它开起来并不像是一款运动轿车，这虽然会遭到少数激进派的不满，但是舒适和惬意的驾驶风格更能满足大多数消费者的需求。

总结：可以说除了稍微有点平淡的动力系统和不太运动的底盘，K5在其他各方面的表现都堪称优秀。尽管拥有了出色的产品竞争力，但面对国内B级车市场激烈的竞争，K5所面临的压力依然不小。不过随着这两年起亚品牌的逐步提升，K5的前景可以说一片光明，如果东风悦达起亚还能像智跑一样给出一个合理的上市价格，K5想要一炮走红并不是什么难题。