披着狼皮的羊 东风悦达起亚K5试驾浅谈

作为一名汽车媒体编辑而言，每当遇到试驾体验的机会，不管是3万多的比亚迪F0还是500多万法拉利458，当它们出现在我的眼前的时候都会让我感到激动，而此次试驾的东风悦达起亚K5则又一次让我血液中的汽油变得炙热，相对于大多数家用轿车而言，K5的外形给你的第一感觉一定是运动和犀利，但是它开起来的感觉则更偏向于家用，而非面儿上的犀利。

我们跳过那些碧海蓝天或者春光明媚的词语直接进入主题，虽然我是首次亲身接触K5，但是却也一直关注着这款国产起亚的全新中型轿车，因为它确实太漂亮了，完全与现售的绝大部分其它品牌车型在外观上拉开了距离，科技感、概念车范儿、犀利等等，各种褒义词都可以用在形容它的外形之上。

全新的家族脸谱设计给起亚的各款车型带来了新生，同时作为老款车型远舰的替代车型，K5在外观上与前者有着云泥之分，这多亏了起亚所聘请的设计师彼得希瑞尔所带来的全新设计理念。

K5的前脸会首先吸引你，但是想必会让的目光定格的一定会是K5的轮圈设计，18英寸铝合金轮圈，配以概念车感觉十足的轮圈设计让你的目光无法挪移，虽然显得过于超前，但是在时尚个性当道的今天，K5轮圈极为大胆的设计无疑在量产车外形吸引的课题上打出了漂亮的一拳。

很多车在外观设计上都是有头无尾，而车尾的设计在车辆外形上却同样有着至关重要的作用，而K5的车尾设计无疑又可以让准再次从眼中喷射出小星星，LED的组合尾灯，加上怒目的整体造型皆是K5车尾的点睛之笔。

作为中型车而言，4845X1830X1460mm的车体尺寸并不能算得上多么突出，同时2795mm的轴距尺寸在同级别热销中型车中也并非很有优势，而作为一款有着运动及时尚感外观的中型车而言，其竞争目标锁定在了别克君威和马自达睿翼之上。

想必因为起亚K5上市后的大幅度市场宣传让你对它也有了一定的了解，所以在这里笔者不再过多的阐述它的外观及内饰亮点的静态评论，不过K5上一些很少被提及的细节设计确实非常独到，所以笔者在这里为你简单的介绍一下。

迎宾灯，设计非常独特，投射式的灯光在照亮了黑暗中的脚下同时，K5的LOGO也会让车主颇感新颖独特。而方向盘的设计颇具运动型轿车的风范，各种按键的集成让驾驶者手不离方向盘就可以进行颇多的控制，只是方向盘下方的按钮用起来并不是那么顺手。

起亚K5试驾之驾驶感受

试驾车型：东风悦达起亚K5
车型型号：2.4L Premium
悬挂形式：前麦佛逊、后多连杆
发动机型号：起亚θII 2.4L自然进气发动机
变速箱形式：6速自动挡
电子辅助系统：VSM动态稳定控制系统

作为一个年轻人而言，当你品味完K5在外观上所带来的科技时尚气息后坐进驾驶位的时候，相信一般人都会有冲动去将它的油门踏板深深的踩下，只是它在车辆驾乘操控上所带来的感受并不像它的外观那样犀利而动感。

整个的试驾过程主要分为直线加速、紧急制动、绕圆、绕桩以及揉库，而这些项目的设立也基本可以体现出一款汽车在各种极限与接近极限状态下所具备的性能优劣，只是因为场地的限制，整个的试驾过程并没有让我体验到K5更深层次的感受。

坐进驾驶位，系上安全带，全力踩下油门踏板，经过短而轻的挠胎后，车辆开始加速，略显低沉的轰鸣响起，但发动机并没有给我带来很强烈的推背感，这让我对这台有着179ps/231Nm动力输出的运动型轿车产生了一丝失望，毕竟这台车的整备质量只有1515Kg。

因为直线加速的距离并不长，所以K5的时速并不是很快，不过全力踩下制动踏板的时候，制动响应很灵敏，不过制动效果却并不是很理想，在进入第一个弯道的时候，突然出现了转向滞后的感觉。

绕圈看起来很简单，但它却是个技术活，而当K5进入绕圈过程中，其悬挂系统并不能给车身带来足够的支撑力，而转向动作的滞后在这个时候又一次体现了出来。

虽然K5拥有动感犀利的外形，但是其底盘调校可能更适合一般家庭使用，更偏向于舒适的调校会给加成带来舒适的感受，但是在比较趋近极限的驾驶中，它可能会给你带来“惊心动魄”的感觉。

在整个试驾过程的最后是一个揉库的课题，虽然K5的MDPS电子转向助力在极限状态下表现不佳，但是在原地打轮中的表现颇为不错，不轻也不重，适中的力度让所有人都能比较舒服的进行负责的转向操作。

笔者总结：

整个试驾活动其实还有个绕圈扔沙包的活动，不过并没有什么出彩的地方，所以请恕我在这里不做介绍，而对于K5的整体驾乘操控性来说，因为整个的试驾体验很短，我所体验到的性能只是在相对比较低的时速所得到的感受，而接近极限的性能最多也只能进行猜测，不过总体而言，K5是一台非常漂亮的中型轿车，相信其设计也将是它在未来市场销售中最重要的卖点之一，而对于驾驶操控而言，如果仅仅作为一台家用轿车而言，已经完全够用，并且K5驾驶起来是一款很舒服的中型车，这点完全可以与很多同级别中型车一争高低，但如果追究其操控乐趣的话，我只能说K5让我感觉比较失望。