新迈腾轴距加长100mm 还将推出V6车型

随着全新迈腾B7L发布上市日期的临近，关于它的报道越来越多，仅汽车之家就多次获得了该车的外观、内饰谍照，同时也曾对新迈腾的配置进行了分析。近日我们亲赴德国狼堡大众汽车总部，通过与大众汽车集团和一汽-大众相关负责人的沟通，我们又获得了关于新迈腾的更多消息。

在此次活动中，大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul、大众汽车集团产品沟通讲师Christoph Peine、大众汽车历史讲师Eberhard Kittler以及大众汽车PASSATB7项目技术经理Dirk Nessenius悉数到场，同时Dirk Nessenius还对新迈腾的欧版原型车B7做了详细的绕车讲解，介绍了B7的主要特点。

● 新迈腾比欧版B7加长100mm
关于新迈腾的加长多少之前始终没有一个确切答案，在此次的沟通会中我们得到了明确的答复：新迈腾比欧版B7加长100mm，也就是说新迈腾的轴距将达到2812mm，同时意味着它比新帕萨特2803mm的轴距还要长9mm，在同级别中处于领先地位，这将会为后排提供非常宽敞的空间。

『新迈腾的轴距将达到2812mm』
那么新迈腾为什么要加长呢？大众方面表示：“在这个级别的细分市场中，中国有很多客户对车辆的空间有很大需求，尤其是后排，而欧洲市场客户的需求并不是特别强烈，所以我们在一开始设计开发B7的时候，就考虑到中国市场并研发了轴距加长版的B7L（新迈腾），而不是开发完了以后再想加长，并且这款车只在中国有，世界其他市场上都没有。这也反映了大众汽车的实际情况，一旦确认某款车未来要进入中国市场，开始设计的时候，就要考虑到中国市场的特殊性。”

『在德国路上行驶的欧版B7，新迈腾则考虑了中国市场的特殊性』
至于加长100mm的数据是如何确定的，厂家只做了大致的回答：“首先是做市场的竞争横向对比，就是同一个细分市场里面，同类型的车，做一个总的比较；然后做用户的问卷调查，根据这两项综合起来，得出轴距加长具体的数字。”

『国内在售的部分中型车』
该负责人同时还强调说：“我们不仅通过加长满足中国客户的需求，同样在配置和设计上也有考虑，举个细节的例子，在座椅方面，迈腾更软一点，欧版B7更硬一点，主要考虑到中国客户希望坐得更舒服一点，欧洲客户要求运动性更强一点。”由于尚未体验到新迈腾的座椅，所以它与欧版B7座椅的差别，我们目前还无法验证。
● 还将推出3.0升V6车型
此前我们报道过，新迈腾会采用1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI共三种排量的发动机，而在沟通会上相关人员表示，未来还将有搭载3.0升V6发动机（欧版B7上的最大功率300马力，至于新迈腾上是否有调整，暂时未知）的车型会在7月同期公布售价，但消费者能够买到现车要等到明年年初。

『1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI发动机和DSG变速器』
凭借与欧洲相同的4种汽油发动机，新迈腾提供了基本上是同级别车型中最丰富的动力配置：1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0升V6发动机，看来一汽-大众的目的很明显，就是要满足各种消费者的需求，抢占更大的市场份额。
● 新迈腾配置更丰富，部分科技配置陆续引入
由于在欧版B7上引入了很多高科技的配置，所以我们对新迈腾的配置也很关注，从目前情况看，诸如车道辅助、动态车灯辅助、泊车辅助、疲劳检测等系统都会运用在新迈腾上，不过大众的负责人也坦诚的表示，目前最终配置还未确定，并且取决于零部件进口或国产的时间，一些配置在前期推向市场的时候可能不会配备，而在未来推出年型车款（比如2012款）才会有。

● 新迈腾与新帕萨特开发理念不同，但市场难免重合
我们都知道，一汽-大众新迈腾是欧版PASSATB7的加长版，而上海大众生产的新帕萨特海外对应车型为北美的NMS，对于新迈腾和新帕萨特的关系，大众相关负责人坦言：实际上从主观上、从设计和开发理念上来讲，B7和NMS（在国内就是新迈腾和新帕萨特）之间本来没有什么太大的关系。但是从市场本身消费者的接受感觉来说，它们是同一个细分市场的两款车。

从大众这位负责人的话里，我们也能感觉到，虽然新迈腾和新帕萨特的开发理念不同，但在市场上却难免重合，尤其是在中国市场，这两款车又是同时销售的，消费者也一定会把同一品牌的这两款车进行比较的，至于最终选择谁还是要靠消费者决定，我们也希望在新迈腾发布上市的第一时间为各位读者带来更详细、准确的信息，敬请关注我们的报道。