全新一代迈腾轴距加长 做工提升

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全新一代迈腾代表了大众对于中国的中型车市场最新的理解,满足消费者需求的同时也要和新帕萨特展开一番激烈的竞争。

全新一代迈腾和新帕萨特就像一对孪生兄弟,两者几乎是同步研发,同步上市,而且各个方面的参数都非常接近。尽管两者都声明自己的先进性,但总体上都是大众中型车的技术,本质上区别不大。

之所以要搞两款非常接近的产品,主要还是为了平衡两家合资企业的需求,同时也展开了一场内部竞争——产品的技术层面相近,谁能赢得更多的市场,全看营销水平的高低了。当然,无论这场内部竞争的结果如何,对于母公司——大众汽车来说,肯定是稳赚不赔,吃亏的肯定是同级别竞争对手。

了解了这个大背景,再来看两款产品的相似度就很容易理解了。两者的造型设计、车身尺寸、发动机型式以及主要配置都非常接近,除了名字。全新一代迈腾(B7L)的叫法关键在于“L”,也就是加长款。它的轴距为2812毫米,比欧洲在售的标准版B7增加了100毫米,也比新帕萨特多了8毫米。要知道当年帕萨特B5和奥迪A6都是靠加长轴距才名扬天下的,今天的迈腾终于也挺起了腰板,不用再担心被消费者诟病后排空间了。而且轴距加长之后,车身总长度也超过了4.8米,同样在中型车的竞争中占有优势。

除了内部空间上的加大,全新一代迈腾整体的做工也比迈腾上了一个台阶。选材更讲究,装配更精细,全新一代迈腾的内饰看起来更让人向往。金属装饰的增加带来了更多的科技感,新设计的仪表台以及石英钟的点缀,都让全新一代迈腾增加了一份优雅的气质。外观上全新一代迈腾采用了和大众汽车辉腾接近的四横条镀铬中网,看上去足够庄重和大气,两边的氙气大灯也显得炯炯有神。从目前了解的情况来看,电动座椅、4区域独立空调、多媒体导航、后排遮阳帘等都在配置清单上,对于一款中型车来说,已经足够丰富了。

动力系统没有太多新意。还是过去迈腾用过的1.8和2.0两台涡轮增压缸内直喷发动机,功率分别为160和200马力。事实证明,这两台发动机对于迈腾来说还是非常称职的。而从数据上看,全新一代迈腾车身重量变化不大,所以动力表现应该也很好。变速箱会装备6速DSG双离合器变速箱,换挡速度很快,运动性不错。

从新帕萨特和全新一代迈腾的定位来说,全新一代迈腾应该是略高一些。由此不难判断,同样动力和配置的车型,全新一代迈腾的定价理应高于新帕萨特。但是内部竞争很激烈,后果也会很严重,全新一代迈腾不会轻易放过后定价的主动权,出一个低价杀手锏也很难讲。

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