2010成都车展新车评测之长安CX20

本次成都车展，长安CX20依旧没能正式上市，让此前关于这款车将于8月上市的传闻又破产了。近来，长安动作频频，入门级家轿“奔奔”车系形成了奔奔i、奔奔love和奔奔mini之后，全新的跨界车型“CX”系列也正在形成。主打1.6L排量的CX30系列刚刚上市，相对定位略低的CX20车型主打1.3L排量也正式发布。

相比之下，CX30其实就是两厢版的志翔车型，只是加入车顶行李架，运动化的小包围等设计，在外形风格上向如今时髦的crossover风格靠拢。而新近发布的CX20则是一款全新设计的车型，其定位也是真正名副其实的跨界车型，不论是车内空间、外观风格、离地间隙都基于Crossover车款进行设计。

因此相比其他国内自主品牌用两厢轿车增加行李架和包围跟风跨界车市场的设计理念，长安的CX20才是真正的名副其实，作为竞争对手的车型看似铺天盖地，实则屈指可数。如果从实用性上，恐怕唯一比较接近的只有日产的骊威。这也可以看作是Crossover风潮逐渐开始向真正的适合家庭使用的多功能休旅车方向倾斜。

从外形轮廓来看，CX20还有些与奔奔车型神似，但无论是车身长度，抑或宽度、高度，都早已全面超过了奔奔车型。不过通过之前重庆车展长安发布的CX20车型来看，其车内的头部和腿部空间，相较奔奔车型并没有本质上的巨大提升。首先其轿厢厚度改变并不明显，主要还是加高离地间隙以提升通过性，而车身长度增加的部分，主要运用到了后备箱部分，这样更加利于携家带口户外郊游的行李空间所需。

因此从经济性的角度考虑，CX20沿用了奔奔车型的1.3L发动机，63kw/110Nm的发动机参数重点不在于动力性能，配合五速手动变速箱在油耗控制上的优良表现，更加适合小型家庭休旅车的定位。

同样，符合其经济性小车的定位，长安CX20采用的麦弗逊前悬架和整体桥带横拉杆非独立后悬架组合经济实用性早已在奔奔、奔奔mini，以及长安铃木新奥拓等车型上得到验证。配合1.3L自然吸气发动机的动力，前轮碟式、后轮鼓式的刹车系统配置也绰绰有余。15寸的铝合金轮毂搭配185/55R15轮胎，比“奔奔”车系的配置明显要高出一个级别。

此外从长安CX20全新的内装设计也可以看出其有别于“奔奔”车系的更高定位，无论从中控台设计的美观性，还是用材和装配工艺，明显都达到了更高的水准。正如偏向运动的外形风格，内饰也整体采用了深色风格，无论是马自达3风格的运动桶型仪表盘，还是铃木SX4风格的中控台系统，以及银黑搭配的车门内饰板，都配合得相当协调。音响面板的独特设计成为CX20的一大亮点，多功能方向盘的功能配置丝毫不亚于悦翔、志翔等轿车车型。