长安cx20评测——动力篇

 长安cx20评测——动力篇，目前CX20装备一台代号为JL474QL的1.3L全铝发动机，最大功率有63kw、最大扭矩有110Nm，数字账单并不是很抢眼。厂家公布，在一副5前速手动变速箱的帮助下，其最高时速能有160km/h，这样的数据也算比较理想。

另外这副5前速手动变速箱与悦翔的手动变速箱相比，操作更顺手，挡位清晰、入挡轻松，换挡行程也不长，并不让人抗拒在频繁换挡的路段驾驶它。唯一离合器踏板的结合点不是十分清晰，离合踏板的无效行程过长，有些影响轻松驾驶。

上车后第一感觉就是怠速安静、震动细微，给这款“精品小车”打好了良好的初步印象。试驾刚出发时在县城道路列队行驶，正好考验CX20在城市慢行、反复起步的动力表现。不过这段路CX20表现并不够从容，因为低转不是长安这台1.3L发动机的强项，2000转以内动力偏软绵。但懂得将发动机转数保持在2000转上的话，发力就转为自然、顺畅，开始慢慢讨好驾驶员。
试驾路况还包括省道、山路、高速公路等。经过慢行道路后来到几乎无车的省道，行车速度开始慢慢提高。正好可以发挥CX20的中高转动力，事实上此刻的动力表现确实更加从容，将转速踩到3500转左右还会感受到一小段推背感，虽然维持的时间不长，但对快速超越慢车还是很有帮助。

跑进山路路段，有更多将发动机催逼上高转的时候。当然，想要在山路顺利超车，除了要催逼发动机动力之外，开车的人还需要能掌握适当的挡位和换挡时机。驾驶CX20在山路超车经常用到3挡，其齿比也设定得合理，虽然催逼高转伴随的声音较为吵杂，但车子的提速过程还能给人一定信心。

上到高速公路。虽然官方公布极速可以达到160km/h，但实际从110km/h之后动力攀升就明显不如之前好，换句话说，CX20应对国内普遍限速120km/h的高速公路刚好够用。时速100km/h时5挡对应的转速大概是2900转，这对小排量发动机来说也属正常。

虽然长安并没有公布这台发动机有运用什么新潮技术，但燃油经济性确实控制得不错，行走55公里的综合路程后，行车电脑显示百公里平均油耗只有5.9L，看起来是个不错的数据。

CX20采用前麦弗逊、后拖曳臂悬式架，其后悬架的结构与我们常见的扭力梁有些差别，它的纵臂与横梁并非整体结构，而采用铆接形式，再在横梁上加一根稳定杆，这种后悬挂结构以往在长安奔奔、奇瑞A1等车上见过。当然，这套底盘结构表现如何，还得开过才知道。

粗一看CX20，会觉得它车身高、离地间距又大，操控性肯定不怎么样。但CX20的实际表现扭转了我的一些初步想法，它虽然重心稍高，但它的抗侧倾能力还是非常接近普通轿车，入弯时也不至于让人担惊受怕，转向质感、回中力与我们试过的铃木天语SX4有几分相像，助力很均匀，有普通轿车的过弯信心。加上操作感颇讨好人的变速箱，CX20的整体操控感给人良好印象。

通往龙川湾景区的省道不仅多弯，而且高低起伏连绵，地面看似平整可是坑洼不少，这里很考验车辆底盘的调校功力。让人欣喜的是CX20在这种多变路况下表现从容，尤其是悬架对跳动处理得很合理，不硬不软有一定的韧度，很适合中国的用车环境。保持在100km/h行驶，通过坑洼路面车厢内没有出现异响，悬挂快速作动时也表现得扎实，给人信心快速行驶。

怠速时候车厢的静音效果处理得让人舒服，方向盘抖动也甚微。底盘柔韧有度，使得即使过坑洼路面车上乘客也有不错的乘坐舒适感。值得一提的是，这种舒适感在车速较低时反而有所降低，应该说底盘调校仍有些许工作没有到位。
由于成本受限隔音物料不能多用，在抗噪方面CX20已经非常尽力，发动机转速在3000转以内、时速保持在100km/h以内，CX20的整体噪音都控制得较为安静，此时能明显感觉的噪音只有风燥。不过超过3000转后，发动机的声音就会渐渐放大被传进乘客厢，降低了舒适感。除此以外，CX20车厢本身并没有什么异响，底盘也有厚实感，都对提升舒适性有帮助。