家用三厢车新力量 世嘉科鲁兹新宝来PK

前言：20多年前，桑塔纳在中国的横空出世奠定了一个日后非常具有中国特色的“三厢情缘”。时过境迁，如今在紧凑级轿车市面上最为惹眼的，俨然是那些一身“跑范儿”的两厢掀背车，但销售数据还是证明了“三厢情节”的强大，比亚迪F3、伊兰特跃动和别克新凯越长期盘踞前三甲就是铁证。今天，小编为大家挑选了三款家用三厢车的新生力量进行一番PK。

PK环节一：车身尺寸与使用空间

紧凑级轿车作为A级甚至A+级别，很多时候要承担B级车的使用角色，所以越来越多的紧凑型轿车逐渐在“成长”，三围也越来越大。

PK结果：很明显，科鲁兹明显要“肥人一筹”，同时拥有最大的车身和最长的轴距，但在视觉上似乎并没有体现出接近B级车的身型。世嘉三厢和新宝来拥有十分相近的身型，不过世嘉的车身高度最高，可以预见世嘉在头部空间上理应更加开阔。这一回合科鲁兹小胜。

前面说到了科鲁兹拥有最大的车身，但是内部使用空间的的表现究竟如何呢？

PK结果：这一回合的PK可以说世嘉完胜，虽然科鲁兹拥有最大的车身和最长的轴距，但世嘉优异的内部空间表现是无可厚非的。无论从腿部空间还是头部空间，世嘉的优势均非常明显。这主要得益于紧凑的发动机舱布局“偷”出了不少空间。

PK环节三：动力配置

不约而同的是，这三款车分别推出了两种动力配置。其中世嘉和新宝来分别是1.6L和2.0L，而科鲁兹则为1.6L和1.8L。

首先来看东风雪铁龙世嘉的动力配置。世嘉所配备1.6L发动机的车型可享受购置税优惠，油耗水平也比较低。而2.0L发动机技术先进，在同级车中表现非常突出。2.0L发动机采用16气门以及CVVT（连续可变正时气门）技术，大为改善了以往法系车低转扭力不足的情况，同时高转时爆发力十足。可以说这款发动机为世嘉赚取了不少人气和好评。

科鲁兹的ECOTEC DVVT发动机是通用集团全新打造的发动机，先来解释一下什么是ECOTEC。按照官方的说法，ECOTEC蕴藏的意义是Economy（经济），Ecology（生态）和Technology（技术）。而DVVT则可以进排气门正时双可变，因而发动机的效率更高。科鲁兹先进的发动机数据非常可观，1.6L与1.8L均为16气门ECOTEC DVVT发动机，其中1.8L发动机的数据已经部分达到甚至超过了新宝来2.0L发动机的数据。

相比起两位对手科技武装的新发动机，宝来“老旧”的1.6L和2.0L发动机实在没有什么亮点可言，两气门和SOHC（单顶置凸轮轴）设置让它在与前两位竞争者的PK中尽显疲态。其中2.0L发动机不但数据全面落后于世嘉的2.0升CVVT发动机，甚至不及科鲁兹的1.8L发动机，在燃油经济性发面也明显处于下风。不过结构相对简单的发动机在维修和保养费用方面还是具有一定优势。

PK结果：拿宝来年迈的SOHC双气门发动机和世嘉以及科鲁兹进行对比显得有点儿“残忍”，但这就是PK，凭借着ECOTEC+DVVT的组合，科鲁兹在这一回合中胜出，但这能说是小胜，因为世嘉的2.0L发动机同样出色。而1.6L排量的世嘉养护费用更低，并具有良好的燃油经济性。

PK环节6：舒适性配置

小编选取了国人比较喜爱的五项舒适性配置来进行PK，其实现在诸如真皮座椅和GPS导航这样的配置很多车主都会选择购买低配车型然后自行加装，所以舒适性配置实际在现在车主选车的过程中已经不占主导性因素。但是天窗还是很受欢迎的一项配置。

PK结果：在舒适性配备的比拼中，三车各有所长，偏重的点不尽相同。硬要比出个输赢来总显得很牵强。所以这一回合三车战平。

总结：在这次的全面PK中，世嘉和科鲁兹作为新车型在各方面优势十分明显，各自拿下两项第一，同时也说明了这两款车实力的异常接近。至于新宝来，毕竟是在原平台上的升级改进产品，与全新对手在竞争时力不从心倒也能够让人理解。家用紧凑型三厢车一直是中国车市中的一块大蛋糕，这三款家用三厢车新力量究竟有多强劲，就让市场给出答案。