试驾东风日产奇骏2.5 进化相当明显

近年来SUV的大卖，不少汽车制造商留意到了这个市场的潜在力，试驾东风日产奇骏2.5之后，发现新一代的奇骏进化相当明显。基本上都没有时间出来解释过多的原由，尽管不少法律法规正在逐渐限制SUV的生产，但收效甚微，即便是有，也都是那种即豪华、排量又很高的SUV受到了冲击，然而像奇骏这样的“大众”排量SUV，却成了市场上面最受关注的车款之一。

早些年在没有国产SUV的时候，基本上都是被三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰、日产途乐所垄断，因为我国的地理环境和使用环境的特殊化，SUV成了不少政府机关或是执法部门的首选车型，但后来因为三菱的诸多问题，上了国家质检总局的黑名单，导致在华的销量极具下滑，这让其他的投资国内的日系车厂看到了曙光，加大了SUV的生产，也就成为现在的街道上面日系品牌SUV总会比欧洲或是国产SUV多的主要原因。

东风日产成立以后，早就规划好了未来十年的发展方向，虽然首先国产的是家用的小型房车，但在SUV车款国产化方面也有很浓厚的兴趣，在日本和北美，有很多SUV的车款都是相当具有竞争优势的，要开发SUV的市场对东风日产来说不是一件难事。

  首款推出的SUV主要就是标榜“跨界车”的特型，要的就是为了打压一下在宣传攻势上面略站上风的起亚狮跑，不过世事难料，就在日产以为占据了SUV车款主导地位的时候。另一个强有力的对手，东风本田却把新一代的“CR-V”卖了个满堂彩，让不少厂商都看的眼红，当然在有技术、有车型的日产看来，这些不过是昙花一现罢了，一旦国产口碑不错的奇骏，估计东风本田的CR-V立刻会变为“箩底橙”

东风日产是相当的有自信的，因为原有的日产奇骏输往国内的时间长达十年之久，在此期间所获得的称赞估计只有哥哥级的玩家才可以忆起当年勇，国产后的奇骏在外观上面的改动不是很大，头灯、进气格栅、尾灯、B柱，都是保留了原有的面貌，国产后加长了170mm，加宽了20mm，轴距则增加了50mm，达到2630mm，感觉好像是开上了5系房车般的阔落，加在尾箱部分，其实也是很直接的告诉买家“我就是要来和CR-V拼空间的”。

  也就是这50mm使得从侧面来看这部东风日产-奇骏比原有进口的版本要长上不少，特别是在后轴之后，这样的变化是相当明显的，但是话分两头说，喜欢大空间的买家看到加长后的尾箱，应该是欣喜万分，但换成是以往较为传统的那部分人，可能还是会喜欢原有进口版本的那种状态，始终比例协调一点的话，看上去更有味道一些。

与外观不同的是东风日产奇骏的内厢就不是那么有特色的地方了，在大环境的影响下，越来越多的零部件共用是一个不错的选择，大众这样做了、丰田也这样做了，所以日产没有理由不跟这样的风，毕竟这才是控制成本的最好方法，假如不是一部罕有的跑车、或是一个很拉风的车款，少了一些自己独有的个性，换来了一个较为合理的售价，这又何乐而不为呢？