试驾东风日产奇骏2.5XL

新一代的奇骏人们对它的第一印象往往会评价说：缺乏时代感的外形和上一代车型没有明显区别，这次试驾了试驾东风日产奇骏2.5XL后，让我深刻的感受到了不要以貌取人这句话，有相当一部分人根本就分不清它和老款车型有什么不同，这样也许倒是会提高二手车的保值率。

    根据以往的经验来看，日产与丰田和本田在品牌风格上最大的区别就是更注重产品的技术含量而非营销手段。特别是在被雷诺收购后，日产的车型吸收了很多欧洲车的风格和特点。比如奇骏就是在雷诺梅甘娜的平台基础上开发出来的。

也正是因为如此，人们驾驶奇骏时就会感觉到很多法国车的特征。首先方向盘的手感比较轻柔，路感也十分清晰。在日常驾驶过程中无论并线还是转弯，反应直接的车头都会令驾驶者信心十足。可假如非要让奇骏在街道上扮演一个横冲直撞的角色，那么人们就会发现它的侧向支撑并不够坚实。因此奇骏在频繁变化车道或是急转弯时，车身的侧倾以及负载反应都比较明显。

当然这不代表以激烈的方式驾驶奇骏就会令人失望，我们测试的这款2.5升XL车型配备了6挡手动变速箱，而通常在这个级别的车型上大多都只有自动变速箱可供选择。184马力的QR25DE发动机响应性很好，在中低转速下也具有一定的活力。配合挡位清晰的变速箱和接合平缓的离合器，奇骏在动力性能上给人留下了不错的印象。

可以选择两驱、自动和锁止四驱三种模式的四驱系统在主流的城市SUV中应该可以算是十分强悍了，而下坡缓降系统虽然谈不上是什么新鲜技术，但能出现在这个级别的车上也能让人感觉十分专业了。加上硬朗的外形，奇骏很容易让人感觉它就是一个热爱大自然的户外运动爱好者。

    然而善于野外生存的奇骏在平时的生活中并不会显得粗野，2.5升发动机的平顺性具有日本车一贯的特点，扭力输出线形均匀，噪声也不算明显。只是在车速超过120公里/小时后，风噪很容易穿透隔音效果一般的车身。

在底盘的调校上，奇骏更多的强调了舒适性。即使在路面不是很规整的情况下，车内的乘客也不会觉得紧张。不过在野外的非铺装路面上行驶时，缺乏刚性的底盘就会对剧烈的颠簸显得力不从心。假如在较快的车速下遇到明显的凸起，悬挂系统就会以清晰的撞击声发出抗议。它似乎想通过这种方式在提醒人们，这已经超出了它的能力范围。毕竟以挑战极限态度去探险并不是奇骏的强项，偶尔能走出城市放松一下才是最适合它的理想状态。