全新帕萨特/迈腾B7L对比解读

在国内有一个有趣的现象，同一品牌（或集团）会有多款价格相近的车型同时销售，如丰田有凯美瑞和锐志，本田有雅阁和思铂睿，现代起亚有第八代索纳塔和起亚K5，PSA有标致508和雪铁龙C5，大众早前就有上海大众领驭和与一汽大众迈腾，换代后有上海大众全新帕萨特（NMS）与一汽大众全新迈腾（B7L）。从战略意义上看，同一品牌（或集团）的车型自然是捆绑进攻同级车市，不同的定位与专攻不同的细分市场，共同来促进该品牌（或集团）的销售业绩与收益，但同时也存在着同室操戈的倾向，特别是在中国分属不同的合资公司，自然很难避免。

先到先得，在笔者看来这是一个能够恰当反应出上海大众在国内中级车市场现状的词语。当初的桑塔纳和后来的帕萨特，为上海大众在国内中级车市场打下了坚实的基础和良好的口碑，而这也是它日后持续热销的重要原因。后来者一汽大众虽然拿到了技术更新、性能更好的第六代帕萨特，但因为它们未能得到“帕萨特”这个金子招牌和迈腾略显不足的后排空间，让它最终未能在销量排行榜上跑赢帕萨特领驭。对于不少公务中级车消费者来说，熟悉宽敞的帕萨特依旧是他们的首选车型。这次NMS与B7L之争，上海大众又率先发布全新帕萨特，通过上海车展打入市场，定位于公商务市场与高端家庭，主推豪华性与科技含量，试图在全新迈腾（B7L）未正式上市前再次占得先机。

上海大众的做法，让一汽大众颇为头疼，前者明明产品力不及后者，却总是销量卓著，高出后者一截，这不仅仅是营销功底的强势，也是占得市场先机的优势。从产品中我们可以明显观察到，领驭与迈腾的技术基本相差了一代，前者被称为B5.5，后者被称为B6；朗逸与新宝来也并非同平台，前者是模块化，并非PQ34平台，而新宝来则是真正的PQ34平台；这次虽然NMS全新帕萨特和全新迈腾（B7L）都只能算是B6.5，但从某种意义上说，全新迈腾（B7L）更为“根正苗红”，因为它来自大众集团的老家－－欧洲市场。

本次上海车展，为了给NMS让路，一汽大众B7L全新迈腾并未出现在展台上，而是由全新帕萨特大放异彩，但是另据消息，一汽大众B7L全新迈腾的投产计划已然加速不少，原本定于今年四季度的日程已提前到今年二季度，这说明一汽大众已经意识到竞争的局势日益加重。

据悉，全新帕萨特与全新迈腾都将搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款发动机与6档/7档DSG双离合变速器，而且都是基于PQ46平台，但由于底盘调教、技术应用并不相同，两款车的风格也将不一样。源于北美大众的全新帕萨特（NMS）更注重乘坐舒适性，原生欧洲车全新迈腾（B7L）则偏向驾驶感受。

需要指出的是，因为一汽大众迈腾B7L是一款在原版基础上进行本土化改进的车型，这会让它在轴距方面比直接照搬美版车型的上海大众新帕萨特更有优势。考虑到去年年中网络上流传出的加长版迈腾轴距超过2830mm这一情况，即将上市的国产迈腾B7L很可能在轴距和后排空间方面比新帕萨特更有优势，而这也是国内中级车消费者所看重的。

根据以往上海大众与一汽大众两家一贯的定价策略来分析，国产迈腾B7L极有可能在性价比方面与具有一定优势。迈腾1.4TSI DSG车型的官方起步价格为19.38万元（新帕萨特起步价21.88万元），即将上市的迈腾B7L应该会与它基本持平，而这足以保证其在性价比方面要优于新帕萨特。

就目前笔者掌握的情况来看，血统出身更好、车内空间更宽敞和性价比更高将成为一汽大众迈腾B7L的重要卖点，而上海大众新帕萨特的竞争力源自其在公务车、政府用车市场的良好口碑。除了两款车的自身特点之外，南北方用户对产地的倾向性也会在一定程度上影响到两款车的销量，极有可能会出现“南方用户钟情于上海产的新帕萨特，北方用户更信赖长春产的迈腾B7L”这一场景。

如果您对帕萨特品牌更有感触，对乘坐舒适性与豪华感更高的要求，全新帕萨特更能满足您的需求；而如果您是一位经常需要自己驾车或私家车消费者，那迈腾B7L很可能会更符合您的胃口。这两款车型尽管在外形上十分相近，近似兄弟双胞胎，但也各自承担着不同的细分市场攻占任务，各有侧重，这绝不是同门相煎。