兄弟博弈 新迈腾B7L和新帕萨特对比解析

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新迈腾帕萨特的上市绝对是汽车市场的两颗重磅炸弹,两款车型的血缘关系以及相同之处造成了很多的假象,以致有人怀疑它们是同一款车型。它们到底是不是同一款车?到底有什么联系?今天我们就为大家来解开这些谜团。

身世之谜:

迈腾B7L
我们知道老迈腾来自B6平台,而新迈腾的原型车是B7——大众最新的全球性B级车平台,从1973年的第一代平台发展至今已经有38年的历史了——全新迈腾的推出也将伴随着老迈腾B6的退市。不过B7并非是换代的平台,它依旧来自于PQ46,只不过进行了升级与优化。

老迈腾B6也来自PQ46平台
 推出B7的同时,大众就考虑到了中国市场的需求,因此来到国内的车型经过了重新调配后桥以及传动系统,整个轴距加长了10厘米,主要就用来改善后排乘客的乘坐空间和舒适性。

国外的B7 而说到新帕萨特就得提一下NMS,NMS是大众汽车为北美和中国市场量身开发的车型,其实也是基于B7开发的,在中国由上海大众承担开发和生产任务,在中国被正式被命名为Passat帕萨特,成为上海大众帕萨特家族有史以来的第四代产品。

 

新帕萨特来自于NMS,也是由PQ46平台研发而来的
归根结底,它们都来自B7平台。从它们设计的出发理念而言,都是为了适应中国消费者的需求推出的。我们知道,中型车市场长期都被日系车型占据着,南北大众一起来都是为了挤压日系品牌的市场份额。

从底盘和动力系统来看,两款车型非常一致,并且采用了全新的AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统,这套系统拥有独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力,前麦弗逊后多连杆结构能给予车辆很好的舒适性。
 
从目前上市的车型来看,它们的动力单元几乎全部是从老款迈腾身上移植而来的,以1.8TSI和2.0TSI为主的动力系统。

新迈腾和新帕萨特两款车型都推出了3.0L V6车型,与海外版的Passat B7车型的发动机一样,最高输出功率为250Ps,最大扭矩310Nm,并且采用了缸内直喷技术。而且新迈腾还推出了1.4T版本,不过新帕萨特也将1.4T车型例如后续产品计划。

两车也都配备了ACC自适应巡航功能 两款车型在安全方面的配置也很一致,全车系都标配ESP电子行车稳定系统,当转向不足或转向过度时,可分别对各车轮单独施加制动,甚至调整节气门来保持车辆的行驶稳定性,避免危险情况发生。并且都配备了PLA自动泊车、ACC自适应巡航系统以及倒车影像功能。

 外观和内饰的相似度达到了90%
两款车型的外观内饰相似度也达到了90%,它们都采用了大众最新的横拉格栅设计理念,车内也采用了相同的中控台,相同的仪表盘,甚至行车电脑的显示信息都相差无几。

新迈腾和帕萨特的不同:
虽然相似度很高,但是新迈腾和帕萨特在细节方面还是有些不同,首先从外观来看,新迈腾的横拉格栅采用了四幅式,而帕萨特只有三幅;其次就是前后尾灯的LED灯组形状,其中迈腾前后分别采用了U型和M型,而帕萨特的前后都是L型。

 尾部也有很大不同,新迈腾的牌照框被安置在了行李箱下方的保险杠上,而帕萨特的牌照框在行李箱上,并且有凹进去的六边形作为修饰,并且新迈腾尾部的倒车影像摄像头被隐藏在大众LOGO里,而帕萨特的被隐藏在LOGO下端。

帕萨特的内饰中规中矩,石英钟在空调出风口之间  内饰也有些细节不同,新迈腾的中控面板更加具有层次感,新迈腾的石英钟被安排在了空调出风口下方,而帕萨特的石英钟在空调出风口之间;虽然中控台上的按钮排列相同,但是新迈腾的按钮感觉要精致一些。

由于原型车的不同,两款车的轴距也有些差距,新迈腾的轴距达到了2812mm,而帕萨特为2803mm,不过两款车型后排的舒适度以及空间都很不错。

总结:
 对于两款车型的定位,大众的工程师表示:“从理念的设计上说它们是两种不同的车型,帕萨特是在中国市场和中国伙伴共同开发制造的一款车,但是B7是全球推出的车型,第七代B级车本身的理念更强调它是一款欧洲车型,更强调是一款富于创意的车型,所以这是两个完全不同的领域。”

实际上,两款车型都主打偏商务级别的市场,从售价、造型、舒适度、配置等方面而言并没有太大差异。不过这两款十分优秀的车型博弈的结果不是两败俱伤,而是达到共赢。

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