长城C30——性能篇

长城是自主品牌里较早推出VVT发动机的厂家之一，腾翼C30也得以直接使用自家的1.5VVT发动机。由于发动机的低转动力充足，车重也有优势，让腾翼C30的动力反应比奇瑞A31.6都要好，上到高转后也不逊色。要说不足的话，发动机噪音会表露出腾翼C30的档次较低，和奇瑞A3的VVT发动机一样属于比较“不安静”的类型。

虽然腾翼C30不曾提到过任何“欧洲”字眼，但它的驾驶特性却最像欧洲小车。离合清晰、油门容易掌控、变速箱行程较短，开上手的感觉很紧凑。前麦弗逊后扭力梁悬挂的底盘调校硬朗，其扎实表现让人不会担心车子对来自路面的挑战“吃不消”，而且车子对驾驶者的动作反馈得很灵活矫捷。但是有存在一些瑕疵，包括手动挡操作感偏重、噪音不太修边幅、行车的零碎震动颇为直接。

一如我们对长城产品的过往印象，腾翼C30在绕桩和麋鹿测试环节同样有高水准的发挥。转向的感觉虽然没有EC7那么精细，但得益于良好的下盘功架和较紧凑的车身，扭动方向盘时车子很愿意入弯，侧倾相对较小，车子的反应很快，做绕桩和麋鹿测试都让人得心应手。变线极限同样达到75km/h，如果突破极限，腾翼C30的失控趋向推头，比其他三车的失控动作更容易掌控。

可以肯定，在绕桩、变线这些极限测试中，腾翼C30是四款车中最能让驾驶者找到乐趣的一员。不过总体上它给人感觉属于简单、直接的类型，档次感不及其余三车。