试驾长城滕翼C30驾驶篇 全面极限性能测试

在驾驶篇中，几乎所有车辆都得接受我们的性能测试，所以腾翼C30这名菜鸟也不能例外。那么这名菜鸟的表现能否得到我们测试编辑们的认可呢，就让我们用腾翼C30的实际表现来证明吧。

长城汽车为腾翼C30选择的是1.5升自然吸气发动机，这款发动机早已被消费者们熟识，曾搭载于酷熊和凌傲等长城旗下轿车上。该发动机的最大功率为77千瓦/6000转，最大扭矩为138牛米/4200转。目前长城汽车还未给腾翼C30提供自动变速箱，所以它仍采用技术成熟的五速手动变速箱。

站在加速测试项目跟前，腾翼C30这名菜鸟似乎一点都不紧张，既然如此那就免去热身的准备吧。挂入一挡、油门到底、离合弹开，在前轮与地面磨擦出的啸叫声中，腾翼C30全力向前方冲去。

从静止突然启动，腾翼C30的前悬略有拉长，但车头上扬角度并不大。在整个从0-100km/h的加速测试过程中，共换过2次挡，在将挡位挂入三挡4秒后，车速终于突破了100km/h的大关，用时共计13.47秒。

虽然加速成绩表现平平，还不足以成为亮点，不过对于家用经济型轿车来说，也算不上太差。与加速相对应的制动则表现令人非常满意，长城汽车制动出色的特点也在腾翼C30上得以延续。

制动时车头下沉较为明显，不过车身的姿态并不夸张，方向也没有明显不稳的晃动。强有力的制动将车速从100km/h瞬间降了下来，在经过了40.28米的距离后，车子终于完全地站住了。对于百公里制动测试来说，这样的成绩已经算得上优秀了。

经过加速和制动的测试，腾翼C30已经充分热身了，面对不擅长的18米蛇形绕桩，它的表现如何呢？就让我们通过腾翼C30的实际表现来看吧。

操控性并不是腾翼C30的强项，也不是长城汽车擅长的领域，不过方向盘的指向是令人满意的，车头可以很快地按方向盘给出的指令变换方向。随着车头的每一次变向，悬挂也会被现明显地压低，不过车身姿态的变化并不算夸张。

在18米蛇形绕桩测试中，较短的车身也为腾翼C30的通过带来了一定的优势，凭借其小巧灵活的身形，可以轻松地穿行于桩筒之间。在反复几次尝试之后，最终成绩定格在了62.14km/h上。

离开测试场地，腾翼C30也回到了它最熟悉的城市道路。对于这款家用经济型轿车来说，这里才是它的舞台。我们的主角也似乎找到了感觉，路上的行驶表现越来越轻松，无论是驾驶还是乘坐，腾翼C30车内的舒适度都可以令人满意。

悬挂对底盘振动的处理虽达不到日系车的水平，但也过滤了许多令人不适的颠簸，同时能够将路况清晰地传递给车内乘客。如果行车噪音能够再降低一些的话，我想车内乘客会更加满意的，而主要的噪音来自于发动机转速超过2000转后产生的，希望日后能够更好地改善一下。

对于腾翼C30来说，该车的整体表现还是较为全面的，几天的试驾并没有让我们评测组的同事发现这款车有什么明显硬伤，许多细节的处理也表现得很成熟，相信这和长城汽车多年来积累的经验是密不可分的。作为一名表现老成的菜鸟，腾翼C30为我们交上了一份不错的成绩单，若再将其性价比的表现考虑进去的话，相信我们有理由再问这款车加上10分。