性能测试别克昂科拉两驱版

  昂科拉搭载了一台1.4T ECOTEC发动机，具备了双可变气门正时系统，最大功率140马力（103kW)/4900－6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850－4900rpm，与大众1.4TSI的参数不相上下。目前这台发动机还是原装进口的，应用于海外版的英朗以及科鲁兹上，它不挑食，93号汽油即可满足它。

昂科拉搭载了一台1.4T ECOTEC发动机，具备了双可变气门正时系统，最大功率140马力（103kW)/4900－6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850－4900rpm，与大众1.4TSI的参数不相上下。目前这台发动机还是原装进口的，应用于海外版的英朗以及科鲁兹上，它不挑食，93号汽油即可满足它。

第二代S6六速手自一体变速箱在新君威与迈锐宝上都有接触过，与这台1.4T发动机的匹配相对来讲表现得很合理，换挡的逻辑与换挡速度相比老款变速箱都有很大的进步。深踩下油门，变速箱还可以降下两挡以便获得更好的加速力度。

简单说，动态驾驶中的昂科拉表现从容，动力输出与换挡衔接都算平顺，它不属于那种强劲有力的类型，但面对日常的使用工作还是完全可以胜任的，甚至已经超出我心中的预期。

悬挂对车辆的支撑性还不错，通过减速带时厚重的“砰砰”声给人的感觉很扎实。美中不足的是，昂科拉的悬挂整体偏硬，扭力梁式的后悬挂对于路面上坑洼的处理比较直接，速度稍快的话，屁股离开座椅也是有可能的。

昂科拉的车身短小紧凑，有些偏向四轮四角设计，因此，转向会感觉精准度较高，灵活性出色。我们测试的这款车是前驱版本，顶配车型会装配适时四驱系统，更多的意义是提高车辆在湿滑路面上的稳定性，越野能力还有待考验，如果有机会我们会为您带来四驱版的测试。